Satura rādītājs:
Video: Ledus tramvaji Sanktpēterburgā: sabiedriskais transports pirms 100 gadiem uz sasalušās Ņevas
2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12
Beigās Sanktpēterburgā tika palaists elektriskais tramvajs, taču tas ceļoja nevis pa parastu zemi, bet gan pa ledu, uz kura tika uzstādītas sliedes. Tādējādi maršruta organizatoriem izdevās apiet monopolistus, kuriem pilsētā piederēja zirgu tramvaji, jo formāli šiem uzņēmumiem piederēja pārvadājumi pa pilsētas zemi, un "ledus tramvaji" pārvadāja pasažierus pa Ņevu. Tagad ir grūti iedomāties, bet ziemas pilsētā bija tik garas un skarbas, ka šāda veida transports bija ļoti pieprasīts.
Četri populāri galamērķi
Sākumā automašīnas bija mazas un pārvietojās dabiskā ceļā pa slīpu maršrutu no viena Ņevas krasta uz otru, un šo pasažieru pārvadāšanas metodi sauca par "sliedes rituli". Bet drīz to nomainīja īsts tramvajs, ko darbina elektrība.
Pārvadājumus veica "Partnerība elektroenerģijas izmantošanai M. M. Podobedova un citi. " Gatavošanās "sezonas" transporta veida uzsākšanai maksā 28 tūkstošus rubļu. Uz upes ledus tika uzliktas trīs tramvaju līnijas: viena savienoja Vasiļjevskas salu ar Senatskajas laukumu, otrā - no pils krastmalas līdz Mytninskaya, bet trešā savienoja Suvorovskaya laukumu ar Viborgas pusi. Pati pēdējā bija ceturtā tramvaja līnija, kas savienoja Suvorovskas laukumu un Pēterburgas pusi.
Satiksme tika atklāta 20. janvārī, un ledus tramvaji pārtrauca darbu 21. martā. Interesanti, ka siltajā sezonā, kad ledus kūst, prāmis devās tajos pašos virzienos.
Kā darbojās tramvajs
Koka stabi, uz kuriem bija piestiprināts kontaktu tīkls, tika iesaldēti tieši ledū. Tramvaja vagonus darbināja šis tīkls un tie pārvietojās ar ātrumu līdz 20 kilometriem stundā - augstāk, nekā kamanas varēja attīstīties. Tātad jaunais transporta veids nepārprotami pārspēja "novecojušos" transporta veidus.
Pasažieru pārvadāšanai tika izmantoti vagoni no parastā zirgu tramvaja, katrā no tiem varēja uzņemt divus desmitus cilvēku. Viena sliežu ceļš paredzēja apšuvuma iespēju.
Šāda veida transports bija ērts un ātrs, un ceļošana maksāja tikai trīs kapeikas, tāpēc ledus tramvajs bija neticami populārs. Sezonas laikā viņš varēja pārvadāt aptuveni tūkstoti pasažieru.
Interesanti, ka visu savu darba laiku zem ledus nav nokritusi neviena ledus tramvaja automašīna, taču ir notikuši vadu pārrāvumi.
Pilnvērtīgas tramvaju sistēmas projektēšana Sanktpēterburgā sākās pēc 1902. gada, kad beidzās zirgu vilcienu biedrības līgums ar pilsētu. Tomēr ledus tramvajs gar aizsalušo upi kursēja vēl astoņus gadus, tāpēc ilgu laiku tas darbojās paralēli savam modernākajam brālēnam - parastajam tramvajam.
Gada ziemas sezonā Sanktpēterburgas ledus tramvaja līnijas pēdējo reizi uzņēma pasažierus.
Veco fotoattēlu cienītājiem būs interesanti redzēt, kā tas izskatījās pirmsrevolūcijas Krieviju caur "krievu fotoreportāžas tēva" Karla Buļa objektīvu.
Ieteicams:
Kādi noslēpumi tiek glabāti elitārajā pompozākajā īres mājā, kas celta pirms 100 gadiem Sanktpēterburgā
Šī staltais nams Kamennoostrovska prospektā ir viens no arhitektūras šedevriem, ko ziemeļu galvaspilsētā uzcēlis Pēterburgas jūgendstila tēvs Fjodors Lidvāls. Ēku rotā sēnes, dzīvnieki, pūces un citi interesanti elementi. Pagājušā gadsimta sākumā tā bija viena no pompozākajām daudzdzīvokļu ēkām, kas uzcelta Sanktpēterburgā elitei. Un pat tagad šeit dzīvot ir ļoti prestiži
Mājas stikls Sanktpēterburgā: kāpēc Ņevas pilsētā tika uzceltas komunālās ēkas, kas līdzīgas kukurūzai
Viens no padomju modernisma eksperimentiem pagājušā gadsimta otrajā pusē bija stikla mājas. Sanktpēterburgā (un tad vēl Ļeņingradā) tika uzcelti vairāki šādi debesskrāpji. Visslavenākais atrodas Kupčinā pēc adreses: Budapeshtskaya iela, 103. Šo cilindrisko ēku sauc arī par "mājas kukurūzu". Un tās īrnieki, tāpat kā kukurūzas sēklas, savilkās šaurās kameru istabās. Ko darīt - sākotnēji šeit viss tika sakārtots pēc mājas -komūnas principa
Neparasts sabiedriskais transports: divstāvu tramvaji - Honkongas simbols
Sabiedriskais transports kopā ar slaveniem orientieriem bieži var būt pilsētas iezīme. Piemēram, ir grūti iedomāties Filipīnu ielas bez spilgtās krāsas Jeepney autobusiem vai Londonas - bez firmas sarkanajiem divstāvu autobusiem. Kādreiz Apvienotajā Karalistē (kā arī Jaunzēlandē un Austrālijā) populāri bija arī divstāvu tramvaji, tomēr laika gaitā tie tika slēgti. Bet Honkongā tos var redzēt līdz šai dienai, tie ir kļuvuši par īstu simbolu
Spilgtas krāsas: Jeepney autobuss - pozitīvs sabiedriskais transports no Filipīnām
Sabiedrisko transportu bieži uztver kā sodu visi, kas ir spiesti to regulāri izmantot. Pastāvīga simpātija, sastrēgumi, vecmāmiņas ar makiem un studenti ar mugursomām - stress, un tas arī viss! Pilnīgs pretstats mūsu transportam ir Filipīnu Jeepney autobuss, kura pasažieri gūst lielu prieku tikai ar savu izskatu. Pārsteidzošs dizains padara tos par īstu pilsētas ielu rotājumu
Jautrs sabiedriskais transports: vistas autobusi uz Gvatemalas ceļiem
Varbūt, ja amerikāņu skolas autobusi būtu dzīvās radības, katrs no viņiem vēlētos pēc iespējas ātrāk "slidot" termiņu un doties pelnītā atpūtā. Un ne jau no dīkstāves vēlmes atpūsties, bet gan tāpēc, ka pēc godprātīga nostrādāta desmit gadiem (jeb 150 000 jūdžu nobraukuma) tiek izsolīti neraksturīgi dzeltenie autobusi. Bieži vien tos pērk uzņēmēji no Meksikas, Gvatemalas vai citām Centrālamerikas valstīm. Jauno īpašnieku rokās autobusi iegūst ne tikai