Video: Spilgtas krāsas: Jeepney autobuss - pozitīvs sabiedriskais transports no Filipīnām
2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12
Sabiedrisko transportu bieži uztver kā sodu visi, kas ir spiesti to regulāri izmantot. Pastāvīga simpātija, sastrēgumi, vecmāmiņas ar makiem un studenti ar mugursomām - stress, un tas arī viss! Pilnīgs pretstats mūsu transportam - Filipīnu džipu autobusipasažieriem, kuri gūst lielu prieku tikai ar savu izskatu. Pārsteidzošs dizains padara tos par īstu pilsētas ielu rotājumu!
Jeepney autobusi parādījās Filipīnās Otrā pasaules kara pēdējās dienās. Viņi palika sava veida "dāvana" no Amerikas: pēc karaspēka izvešanas šī valsts filipīniešus par santīmu pārdeva simtiem džipu. Lai nodrošinātu iznīcināto valsti ar transportu, tika nolemts tos izmantot kā sabiedrisko transportu, iepriekš veicot modernizāciju.
Džipi tika demontēti, palielināts pasažieru sēdvietu skaits, tie bija aprīkoti ar jumtiem, un viņi tik ļoti aizrāvās ar šo procesu, ka papildus tehniskajiem uzlabojumiem viņi uzsāka arī ārējo pārveidošanu. Džipiem-autobusiem tagad ir krāsaini ornamenti, smieklīgi zīmējumi, slavenību sejas un pat reklāmas attēli.
Mūsdienās Jeepney autobuss ir īsta arhipelāga "vizītkarte", tie ir populāri gan vietējo iedzīvotāju vidū, gan daudzu tūristu vidū, taču, neskatoties uz to, pēdējā laikā nopietni tiek izvirzīts jautājums, ka tie ir "morāli" novecojuši. Šis transports ļoti piesārņo vidi, kā arī apgrūtina satiksmi iespaidīgo izmēru dēļ. Pētījumi rāda, ka džipi ir neekonomiski: 16 sēdvietu Jeepney autobuss patērē tikpat daudz degvielas kā mūsdienu gaisa kondicionētājs ar 54 sēdvietām. Tomēr filipīniešiem vēl ir iespēja dot savu favorītu otro dzīvi: daudzi džipi-autobusi jau ir iegādāti, lai apkalpotu atrakciju parkus, kūrortus un skolas.
Varbūt tikai zviedri, kuri izveidoja skulptūru-autobusu ar 50 automašīnām, radošumā var salīdzināt ar filipīniešiem!
Ieteicams:
Roselina Hung un viņas spilgtās eļļas krāsas
Tikai daži cilvēki 21. gadsimtā atbalsta tādas "novecojušas" mākslas kustības kā sirreālisms vai 60. gadu portreta grafika. Tagad visi radītāji veltīgi cenšas izdomāt kaut ko savu, kas atšķirtos no "pārējās pelēkās masas". Mums, ārējiem novērotājiem, par laimi, diezgan bieži šādi labi darbi pagājušā gadsimta garā nāk no mūsdienu mākslinieku sukas. Tie priecē gan acis, gan dvēseli, tomēr, ja viņu būtu vairāk, gaumīgāku radītāju, tas būtu absolūti brīnišķīgi
Ledus tramvaji Sanktpēterburgā: sabiedriskais transports pirms 100 gadiem uz sasalušās Ņevas
Beigās Sanktpēterburgā tika palaists elektriskais tramvajs, taču tas ceļoja nevis pa parastu zemi, bet gan pa ledu, uz kura tika uzstādītas sliedes. Tādējādi maršruta organizatoriem izdevās apiet monopolistus, kuriem pilsētā piederēja zirgu tramvaji, jo formāli šiem uzņēmumiem piederēja pārvadājumi pa pilsētas zemi, un "ledus tramvaji" pārvadāja pasažierus pa Ņevu. Tagad ir grūti iedomāties, bet ziemas pilsētā bija tik garas un skarbas, ka šāda veida transports nodrošināja
Ziedi un spilgtas krāsas Nadijas Ziedas darbos
Jaunzēlandes iedzīvotājas Nadijas Ziedes ilustrācijas ir vizuāli krāsu, skaistuma un dabas sprādzieni. Sākot no putnu spalvām, mākslīgajām skropstām un beidzot ar pāviem, ko rotā ziedu vītnes, šie meistardarbi ir mazi un neparasti spilgti brīnumi
Neparasts sabiedriskais transports: divstāvu tramvaji - Honkongas simbols
Sabiedriskais transports kopā ar slaveniem orientieriem bieži var būt pilsētas iezīme. Piemēram, ir grūti iedomāties Filipīnu ielas bez spilgtās krāsas Jeepney autobusiem vai Londonas - bez firmas sarkanajiem divstāvu autobusiem. Kādreiz Apvienotajā Karalistē (kā arī Jaunzēlandē un Austrālijā) populāri bija arī divstāvu tramvaji, tomēr laika gaitā tie tika slēgti. Bet Honkongā tos var redzēt līdz šai dienai, tie ir kļuvuši par īstu simbolu
Jautrs sabiedriskais transports: vistas autobusi uz Gvatemalas ceļiem
Varbūt, ja amerikāņu skolas autobusi būtu dzīvās radības, katrs no viņiem vēlētos pēc iespējas ātrāk "slidot" termiņu un doties pelnītā atpūtā. Un ne jau no dīkstāves vēlmes atpūsties, bet gan tāpēc, ka pēc godprātīga nostrādāta desmit gadiem (jeb 150 000 jūdžu nobraukuma) tiek izsolīti neraksturīgi dzeltenie autobusi. Bieži vien tos pērk uzņēmēji no Meksikas, Gvatemalas vai citām Centrālamerikas valstīm. Jauno īpašnieku rokās autobusi iegūst ne tikai