Vai kuģa pazušanā bija iesaistītas padomju zemūdenes vai pazudušā Joyita apkalpe

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Visā pasaulē ir daudz leģendu par spoku kuģiem, kuru apkalpes bez pēdām pazuda jūras dzīlēs. "Lidojošos holandiešus" periodiski veic seklumā straume, ko vētrains vējš met uz akmeņiem, un dažreiz tie pat saduras ar naktī braucošiem kuģiem. 1955. gadā Klusajā okeānā tika atklāts kuģis "Joyita", no kura apkalpe, pasažieri un pat krava pazuda bez vēsts. Incidentā tika vainoti padomju zemūdenes, japāņu pirāti un pat narkotiku tirgotāji. Un, lai gan oficiālā versija izrādījās prozaiskāka, dažas detaļas nešķiet pamatotas pat šodien.

No Holivudas jahtas līdz zvejas laivai

Joyita tika uzcelta 1931. gadā pēc Holivudas režisora R. Vesta iniciatīvas. Tajā laikā kuģis bija līdzvērtīgs luksusa jahtai ar ciedra korpusu, izsmalcinātu tīkkoka apdari un novatorisku aprīkojumu. Dažus gadus vēlāk Vestas saimniece noslēpumainos apstākļos nomira uz jahtas, un viņš no kaitējuma pārdeva kuģi Miltonam Bekonam. 1941. gada oktobrī, īsi pirms Pērlhārboras sadursmes, Džoita kļuva par militāro laivu, kas sargāja Havaju salas.

Pēc Otrā pasaules kara kuģi iegādājās un atjaunoja zvejas uzņēmums. Drošības apsvērumu dēļ, bieži izejot atklātos ūdeņos, Joyita bija pilnībā pārklāts ar korķi, kas padarīja mazo kuģi praktiski nenogremdējamu. 1952. gadā bijusī jahta atkal mainīja īpašnieku, par ko kļuva Katarina Luomala, un patiesībā - viņas mīļākais, kapteinis Tomass Millers. Pieredzējis jūras vilks Millers neprot makšķerēt un pēc ekspedīcijām praktiski bankrotēja, bez naudas Samoa. "Joyita" uzstājīgi pieprasīja apkopi un bojāto komponentu nomaiņu. Kapteinis noraidīja piedāvājumus jahtu pārdot.

Pazudis un aizdomīgs atradums

1955. gada 3. oktobra rītausmā Joyita izbrauca no Samoa ostas Tokelau virzienā (450 km jeb 2 dienas burā). Uz kuģa atradās 16 apkalpes locekļi un līdz desmit pasažieriem. Pa ceļam bijušā jahta kā kravu konfiscēja zāles, tukšas eļļas mucas, malku un pārtiku. Ceļojumu uzsāka oficiālais Rodžers Pērless, kuram vajadzēja nokļūt jaunajā galamērķī. Tokelau kuģis neieradās noteiktajā laikā. Kuģa meklēšana izrādījās neveiksmīga. Un pēc 5 nedēļām, kad meklētājprogrammas gatavojās padoties, Joyita tika atrasta.

Kuģis novirzījās no maršruta par veselu tūkstoti kilometru, radikāli mainot ziemeļu virzienu uz dienvidrietumiem. Dreifējošais kuģis bija piepildīts ar ūdeni, bet, pateicoties korķa apvalkam, tas noturējās virs ūdens. Tomēr uz kuģa nebija cilvēku, kravas, glābšanas vestes. Šādi apstākļi uzreiz deva pamatu runāt par citu spoku kuģi.

Izmeklēšanas piezīmes

Pamatojoties uz atlikušo degvielas daudzumu tvertnēs, tika secināts, ka dzinējs apstājās apmēram pēc 40 stundām no brauciena sākuma. Šajā laika posmā "Joyita" vajadzēja atrasties 50 kilometru attālumā no paredzētās ierašanās vietas. Tūkstoš kilometru mainītā kursā tika pārvarēts jau ar izslēgtu motoru uz viļņiem un zemūdens straumēm. Pamatojoties uz slēdžu stāvokli, "Joyita" tumsā zaudēja "darbības spēju". Bija skaidrs, ka kāds ir ieslēdzis borta radio, bet neizdevās elektronika.

Viss liecināja, ka cilvēki gandrīz nekavējoties pazuda no lidmašīnas. Pārtikas krājumi ledusskapjos un dzeramais ūdens palika neskarti. Uz kuģa nevarēja atrast nevienu piezīmi vai ziņu, kas liecina par steigu doties prom. Bet pat tad, ja pieņemam, ka kuģis kādu ārkārtas iemeslu dēļ nedarbojas, kuģa apkalpes rīcība rada jautājumus. Joyita korķa īpašības kapteinim bija labi zināmas, tāpēc viņš varēja tikai minēt, kas var likt cilvēkiem nolaisties uz plostiem.

Versijas un secinājumi

Joyita nāves versija numur viens bija Tuvalu jūrnieku viedoklis, kuri uzskatīja, ka bijusī jahta sadūrās ar citu kuģi. Bet detalizēts korpusa pētījums bez bojājumu pazīmēm aizmirsa šādus pieņēmumus. Tikmēr fidži izvirzīja visneparedzamākās teorijas. Gan padomju zemūdens spiegi, gan japāņu pirāti tika apsūdzēti par cilvēku pazušanu no kuģa. Britu tabloīds pat atzina, ka kravas telpā tika pārvadātas narkotikas, kuras tika nozagtas kopā ar lieciniekiem. No konta netika ņemti vērā arī dabiski cēloņi, piemēram, milzīgs vilnis, viesuļvētra vai zemūdens vulkāna izvirdums.

Pamatojoties uz izmeklēšanas rezultātiem, oficiālajai komisijai tika piedāvāta prozaiska, bet visdrošākā versija. Iespējamais incidenta cēlonis ir kļūdaina dzesēšanas caurule, caur kuru tilpnē ielej ūdeni. Esošie sūkņi nevarēja tikt galā ar šāda ūdens daudzuma izsūknēšanu, un arī mēģinājumi noslēgt noplūdi neizdevās. Korķis pārliecinoši turēja kuģi uz ūdens, bet nez kāpēc cilvēki to atstāja uz plostiem, pēc tam viņi nomira. Uz plostiem, ar kuriem bija aprīkota Joyita, maksimāli varēja ietilpt desmit cilvēki. Pārējie, visticamāk, bija spiesti peldēties ūdenī, turoties pie virvēm. Straume, kā gaidīts, aiznesa viņus prom no kuģa, un cilvēki palika okeāna vidū bez ēdiena, saldūdens un savienojuma ar zemi. Visticamāk, daži nomira no slāpēm un bada, citus apsteidza haizivis. Meklēšanas operācijas laikā krastā tika izskalotas glābšanas vestes lūžņi ar caurumiem no haizivju zobiem.

Kapteinis Millers zināja tikai par vienu darbināmu motoru no visiem pieejamajiem, nestrādājošu radiostaciju un pazudušu ietilpīgu glābšanas laivu, taču viņš riskēja nopelnīt naudas trūkuma dēļ. Cita lieta nav skaidra: viņš nevarēja nesaprast, ka izredzes izdzīvot uz plosta ir daudzkārt mazākas nekā palikt uz nenogremdējama kuģa. Bija aizdomas, ka brīdī, kad ūdens ieplūda tilpnē, Millers bija nopietni ievainots vai pilnīgi bezsamaņā. Uz kuģa tika atrastas izkaisītas zāles no pirmās palīdzības komplekta un asiņu pēdas. Tātad punkts nav tā vērts.

Citas padomju zemūdenes liktenis bija ne mazāk dramatisks. K-19 apkalpe izdzīvoja trīs katastrofās, kas kļuva par padomju Hirosimas jūrniekiem.