Kas ir daiļliteratūra un kas ir patiesība grāvējā "Armagedons" jeb Kā kalnrači palīdzēja NASA iekarot Mēnesi

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Fantastiskais Holivudas grāvējs Armagedons, kas filmēts 1998. gadā, pamatā bija daudz patiesības. Tas, protams, nav par pasaules glābšanu. Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados NASA nolīga kalnraču grupu, lai veiktu noteiktu misiju. Kosmosa departamentam izmisīgi bija nepieciešama kalnraču pieredze, lai īstenotu savu vērienīgo Mēness izpētes projektu.

Toreiz NASA tikko bija pabeigusi vienu no saviem lielākajiem projektiem - milzu raķeti Saturn V. Tā svēra gandrīz trīs tūkstošus tonnu. Ar šo kosmosa kuģi bija paredzēts nogādāt pirmos cilvēkus uz Mēness. Bet kā īstenot šāda briesmīgi apjomīga objekta piegādi palaišanas platformai? Tad NASA inženieri pievērsa uzmanību kalnrūpniecības nozarei kā iedvesmas avotam šajā kritiskajā jautājumā.

Sākumā, protams, tika izskatīti prozaiskāki varianti. Pirmkārt, visredzamākais ir dzelzceļš. Tika apspriesta arī baržas un speciāli šim nolūkam izraktā kanāla izmantošana. Tikai šāds projekts paredzēja daudzas inženierijas grūtības. Cita starpā, lai nodrošinātu smago raķeti ar drošu stabilitāti transportēšanas laikā, bija nepieciešama kāda veida platforma.

Kosmosa inženieru izvēle krita uz pacelšanas mehānismu, kas tika izmantots jūras naftas platformā Meksikas līcī. Viņi devās uz turieni, lai to vispusīgāk izpētītu. Bija jāsaprot, vai ir iespējams izmantot kaut ko līdzīgu Saturn V transportam.

Tobrīd projekta īstenošanā jau bija iesaistīta amerikāņu kompānija American Machine & Foundry Company. Viņi bija lielākie dažādu iekārtu ražotāji ASV. Uzņēmums ražoja visu: gan dārza darbarīkus, gan jahtas ar kodolreaktoriem. Ideja bija tāda, ka uz sliedēm, uz liellaivām raķete tiks nogādāta galamērķī. Projekts bija aktīvajā attīstības stadijā, kad kāds Barijs Šlenks izsauca liktenīgo zvanu NASA.

Barijs bija kalnrūpniecības iekārtu uzņēmuma Bucyrus-Erie pārstāvis. Viņš uzzināja par kosmosa inženieru problēmām un nolēma piedāvāt savu palīdzību. Barijs piezvanīja Future Launch Systems Research vadītāja vietniekam un pēc tam nosūtīja viņam pa e -pastu kāpurķēžu ekskavatora fotogrāfijas. Šo aprīkojumu ražoja uzņēmums Schlenka. To izmantoja ogļu ieguvē Kentuki.

1962. gada februārī palaišanas operāciju direktorāta (LOD) inženieru grupa devās uz Paradīzi, nelielu pilsētu Mulenburgas apgabalā, Kentuki. Tur viņi vēlējās aplūkot šo kāpurķēžu ekskavatoru tuvplānā, lai redzētu, kā tas darbojas. Inženieri ar aizturētu elpu vēroja, kā kāpurķēžu iekrāvējs iekrauj ogļu kalnu un graciozi aiznes to prom. Ekskavatora darba platformu stabilizēja hidrauliskie cilindri četros stūros un praktiski neizkustējās. Netālu NASA darbinieki varēja novērot cita kāpurķēžu ekskavatora darbību. Tā kravnesība pat pārsniedza raķetes svaru un visu nepieciešamo aprīkojumu!

LOD pārstāvji bija tik ļoti pārsteigti, ka viņi nekavējoties nolēma noslēgt vienošanos ar Bucyrus-Erie. Uzņēmumam bija paredzēts sākt veidot kāpurķēžu NASA. Bija dažas grūtības. Kāds Ohaio uzņēmums iebilda un pieprasīja konkurenci. Uzņēmumu sauca par Marion Power Shovel Co. Viņi piedāvāja NASA 8 miljonu dolāru līgumu, kas ir par 3 miljoniem dolāru mazāk nekā Bucyrus-Erie. Mariona uzvarēja.

Runājot par tik liela mēroga projekta vadītāja iecelšanu, izvēle bija konkurējošā uzņēmuma pārstāvim Bucyrus-Erie. Šī cilvēka vārds bija Filips Kerings. Tas bija viņa vārds, kas iegāja vēsturē. Bet cena projekta beigās pat pārsniedza tos vienpadsmit miljonus, kas sākotnēji tika paziņoti Bucyrus-Erie.

Mariona uzbūvēja divus milzīgus kāpurķēžu pārvadātājus NASA. Katra svars bija divi tūkstoši septiņi simti tonnu. Izmēri varētu pārsteigt pat vismodernāko inženieri. Katra ierīce bija četru ieeju deviņu stāvu ēka. Katram ekskavatoram bija astoņas kāpurķēdes. Šo mašīnu darbā tika izmantota lāzera vadības sistēma. Viņu ātrums ar slodzi bija aptuveni pusotrs kilometrs stundā. Tas šķiet ļoti mazs, bet, ņemot vērā kolosa lielumu un tā slodzi, tas ir vienkārši pārsteidzoši! Transportlīdzekļi ir aprīkoti ar sešpadsmit elektromotoriem, ko darbina četri dīzeļdzinēji.

Lai kāpurķēžu transportieris kopā ar tā dārgo kravu varētu droši pārvietoties, tika izstrādāta un uzbūvēta unikāla ceļa pamatne. Galu galā ceļam bija jāiztur vēl nebijusi slodze.

Kopumā šie kāpurķēžu pārvadātāji ir unikālas mašīnas. Šie ir lielākie sauszemes transportlīdzekļi pasaulē. Kopš 1965. gada viņi ir transportējuši visu, sākot no Saturn V raķetēm Apollo misiju laikā, līdz Skylab un Apollo Soyuz programmām. Pārvadātājus sauca par "Hans" un "Franz". Pēc Mēness nosēšanās programmu un Skylab projektu beigām rāpuļprogrammas turpināja darbu. Trīs gadu desmitus viņi ir piegādājuši kosmosa transporta pakalpojumus uz to palaišanas vietām.

NASA sagaida, ka šie transportlīdzekļi turpinās kalpot arī nākamajos gados. Viņi cer uz Artemīdas programmas īstenošanu. Tāpat šai mašīnai būs jānes kosmosa palaišanas sistēmas (SLS) raķete, kas kādu dienu spēs nogādāt cilvēkus uz Marsu.

Cilvēce vienmēr ir sapņojusi par kosmosa iekarošanu. Izlasiet mūsu rakstu par to, kurš bija pirmais šajā un mainīja vēsturi uz visiem laikiem: ziņkārīgi fakti no pirmā kosmonauta biogrāfijas, ko sabiedrība nezināja: nezināms Jurijs Gagarins.