Kā Krimas tilts izdzīvoja no tatāru reidu laikiem līdz mūsdienām

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Pavisam nesen tikai viens bija saistīts ar vārdiem "Krimas tilts", kas bija slavens visā pasaulē, tostarp pateicoties kadriem no Vācijas karagūstekņu gājiena 1944. gadā. Savā ziņā Krimas tilts jau ir noticis, un ne reizi vien, lai traucētu tiem, kas mēģināja iekarot Maskavu. Tiesa, tad tas nebija tilts, bet gan fords, un tas atradās tālu ārpus pilsētas.

Ford un Krimas tatāru reidi

Tagad Krimas tilts ir daļa no Dārza gredzena pašā galvaspilsētas centrā, bet 16. gadsimtā šajā vietā pāri Maskavas upei bija bārkstis, un abas bankas aizņēma plašas bezgalīgas pļavas. Tie laiki bija Krimas tatāru pastāvīgo reidu periods, un netālu no upes, kur bija pietiekami sekla, lai brist, radās Krimas pagalms. Tur apstājās tatāru vēstneši un tirgotāji, un nosaukums izplatījās gan līdz krastam no Jakimankas upes, gan pašam seklajam ūdenim, tas kļuva par Krimas fordu. Kādu laiku šo nosaukumu mantoja šeit uzbūvētais tilts.

Brodam bija nozīme arī 1598.-1613. Gada nepatikšanas laikā. Kad Lietuvas etmona Hodkeviča karaspēks 1612. gada augustā tuvojās Maskavai, Kuzmas Miņinas vadītie Otrās milicijas spēki šķērsoja Krimas fordu uz Maskavas upes pretējo krastu, un ienaidnieks tika uzvarēts.

18. gadsimta beigās, izbūvējot Vodootvodny kanālu, uz upes tika uzcelts aizsprosts, kas izraisīja ūdens līmeņa celšanos Krimas fordas vietā. Šī iemesla dēļ tika nolemts būvēt tiltu. 1789. gadā tas tika uzcelts - koka konstrukcija ar nosaukumu Nikolsky (vai Nikolaevsky) tilts - gar netālu esošo Sv. Nikolaja Brīnumdarītāja baznīcu Khamovniki. Šis tilts bija peldošs pontons, un tāpēc katru pavasari tas bija jābūvē no jauna, jo plūdi nodarīja bojājumus konstrukcijai.

No pontonu tilta līdz peļu slazdam

Sākumā peldošā tilta vietā uzcēla pastāvīgu koka tiltu, kas paredzēja arī kuģu pāreju. Arhitekts bija Antons Ivanovičs Džerards, ģenerālmajors, cukura pārstrādes rūpnīca un inženieris, kurš iepriekš bija piedalījies Kitay-Gorod sienas atjaunošanā. Jauno tiltu sāka saukt par Krimas tiltu. Tajos laikos Maskavas upe pie Krimas tilta kļuva ļoti sekla, tāpēc maskaviešiem bija vajadzīgs ilgs laiks, lai atbrīvotos no ieraduma lietot vārdu “ford”. Kā teica rakstnieks Mihails Zagoskins, piecus gadus veci bērni upē spēlējās līdz ceļiem līdz ūdenim, un "džeki un vārnas staigāja pa platiem seklumiem".

Krimas tilts pastāvīgi bija jāremontē, un 1873. gadā tas tika aizstāts ar jaunu metāla. Dizainu izstrādāja arhitekti Amands Struve un Vladimirs Speijers. Tilts sastāvēja no diviem laidumiem pa 64 metriem katrā, konstrukcijas elementu kopējais svars bija aptuveni četri tūkstoši tonnu. Transportam bija paredzēta josla katrā virzienā, gājējiem paredzētas ietves, 20. gadsimta sākumā tika uzliktas arī tramvaja sliedes. Jaunais tilts drīz vien saņēma segvārdu "peļu slazds": ieejas bija dekorētas ar tornīšiem, savstarpēji savienotas arkas, un pati konstrukcija bija "koridors" ar ažūra sienām.

Piekares tilts un Lielais valsis

XX gadsimta divdesmitajos gados tika iecerēta vairāku lielu tiltu rekonstrukcija un būvniecība Maskavas centrā, tika rīkots konkurss par labākajiem projektiem Lielā Kamenija, Lielā Krasnokholmska un Krimas tiltu izveidošanai. Žūrijā, izvērtējot priekšlikumus, bija zinātnieki un inženieri, kā arī mākslinieks un mākslas kritiķis Apollinārs Vasņecovs. Bet tad konkurss tika ierobežots, projekti netika īstenoti, un ideja par Krimas tilta rekonstrukciju atkal tika pievērsta trīsdesmito gadu otrajā pusē.

Tad tika izvēlēts arhitekta Aleksandra Vlasova projekts. Viņš pieņēma lēmumu būvēt piekārtu konstrukciju uz pīlāriem-obeliskiem, inženiertehniskos darbus veica Boriss Konstantinovs. Esošais tilts tika pārvietots vairākus desmitus metru lejup pa straumi, un tā jaunajā vietā sāka būvēt jaunu.

Kā jau bija gaidāms, šādas vērienīgas pārvērtības pavadīja leģendas - viena no tām teica, ka starp jaunā tilta detaļām ir viena tīra zelta liešana, it kā to uzstādījis pats Stalijs. Jaunā Krimas tilta atklāšana notika 1938. gadā, pēc tam vecais tika demontēts. Kādu laiku, līdz 1957. gadam, bez ceļa gar to gāja arī tramvaja sliedes.

Tilta garums sasniedza 668 metrus, platums bija 38,5 metri - divreiz vairāk nekā tā priekšgājējam. Ceļa gultne tika apturēta uz virvēm - trosēm. Dizains netraucēja skatu, neslēpa Gorkijas parku, kas atrodas Maskavas upes krastā. Tiltu sauca par "metāla mežģīnēm" - tas patiešām rada gaisīguma, viegluma iespaidu, neskatoties uz to, ka tā svars pārsniedz desmit tūkstošus tonnu.

Jaunais tilts PSRS kļuva par vienu no gan jaunā laika, gan jauno uzvaru simboliem - 1944. gadā, 17. jūlijā, šajā vietā notvertie vācieši šķērsoja Maskavas upi. Šis gājiens, saukts par operāciju Lielais valsis, tika iecerēts, lai parādītu pasaulei vācu grupas "Centrs" notverto karavīru skaitu. Vērmahta karavīri un virsnieki gāja pa galvaspilsētas centrālajām ielām, gar Dārza gredzenu, gar Krimas tiltu - kopumā šī "parāde" ilga vairāk nekā četras stundas.

Un netālu no tilta joprojām ir atgādinājumi par tiem laikiem, kad upe bija sekla, un cilvēki to šķērsoja, izmantojot seklumu. Vēsturi glabā pilsētas ielu nosaukumi: piemēram, Ostozhenka, no Ostozhye - reiz šajā Maskavas upes krastā siens tika savākts kaudzēs suverēnajam Konyushenny Dvor.

Par to, kā tika sagatavota un veikta operācija "Lielais valsis", šeit.