Kā padomju MiG lidoja uz Eiropu bez pilota un kā tas viss beidzās

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

1989. gadā notika viens no neparastākajiem incidentiem aviācijas pasaulē. Debesīs virs Beļģijas avarēja un nokrita Padomju Savienības gaisa spēkiem piederošais iznīcinātājs MiG-23M. Incidentā gāja bojā vietējais 19 gadus vecs zēns, kas mierīgi sēdēja savas saimniecības verandā. Bet viss situācijas atgadījums bija tāds, ka lidmašīna lidoja uz Eiropu bez pilota, saviem spēkiem veicot gandrīz tūkstoš kilometrus. Notikuma vietā ieradušies policisti ilgu laiku raustīja smadzenes par to, ko Beļģijas teritorijā dara bezpilota lidmašīna ar sarkanām zvaigznēm spārnos.

Pirmās klases piloti un mācību misijas

PSRS neuzmanīgi militārie piloti tika nosūtīti kalpot kādā lielā valsts attālā reģionā. Bet kaujas un politiskās apmācības vadītāji bieži kalpoja ārzemēs. Pirmās klases pilots Nikolajs Skuridins dienēja Polijā, pilotējot trešās paaudzes iznīcinātāju MiG-23. Ar šo tehniski sarežģīto un diezgan kaprīzo lidmašīnu viņš lidoja vairāk nekā sešus simtus stundu. Šāds pavērsiens tiek uzskatīts par diezgan nopietnu pieredzi daudzu lomu iznīcinātāju pilotam.

1989. gada 4. jūlijā Skuridins atgriezās no plānotā atvaļinājuma padomju gaisa spēku bāzē netālu no Polijas pilsētas Kolobžegas un atkal apsēdās pie MIG-23 stūres. Tajā dienā pilots veica neievērojamas pacelšanās treniņos. Pēc pirmās kontroles nosēšanās Skuridins atkal pacēla savu automašīnu gaisā. Un, kā vēlāk atcerējās pulkvedis, viss gāja gludi, līdz lidmašīna ieguva augstumu.

Problēmas debesīs un izmešana

Īsi pēc pacelšanās Skuridins fiksēja negaidīti strauju lidmašīnas dzinēja vilces kritumu un izdzirdēja dīvainu pīkstienu. Cīnītājs sāka strauji zaudēt augstumu. Pieredzējis pilots nezaudēja galvu un ziņoja zemei par dzinēja kļūmi, pēc tam lūdza atļauju izmešanai. Saņēmis pamatu no zemes dienestiem, pilots bija spiests atstāt kabīni. Glābšana bija veiksmīga, un pēc nosēšanās Skuridins uz sevis konstatēja tikai nelielus virspusējus savainojumus vienā rokā. Palicis bez apkalpes, MiG uzsāka savu dzīvi. Pēc tam, kad Skuridins pameta sānu, automašīna pēkšņi pārtrauca nolaišanos (vēlāk eksperti to attiecināja uz centrējuma maiņu) un, sasniedzot ārkārtīgi zemu augstumu, apmēram 5 km attālumā, pazuda no redzes lauka.

Šo situāciju apstiprināja "melnās kastes" atšifrēšana, kas liecināja par motora apgriezienu skaita palielināšanos dažas sekundes pēc izmešanas. Notika tas, ko pat pieredzējuši aviācijas speciālisti sauca par unikālu parādību. Lidmašīna ieguva augstumu un autopilota režīmā turpināja lidot pa noteikto kursu. MiG-23 lidoja aptuveni 12 kilometru augstumā ar ātrumu 740 km / h.

Varšavas pakta dalībvalstu Eiropas pretgaisa aizsardzības dienesti radaru ekrānos bez panikas parādījās jauna zīme, jo tajā dienā bija vairāki mācību lidojumi. Bet, tiklīdz padomju cīnītājs ar VDR sasniedza VDR robežas, situācija radikāli mainījās.

Bēgušās lidmašīnas un NATO iznīcinātāji

Reaģējot uz pašreizējo situāciju, ģenerālmajors Ogņevs, tajā laikā rīkojoties. Aviācijas karaspēka ziemeļu grupas komandieris ziņoja augstākām iestādēm, ka iznīcinātājs MiG-23 iekrita jūrā un no upuriem izvairījās. Acīmredzot lidmašīna atstāja radara pārklājuma zonu, un daži paskaidrojumi bija jāsniedz nekavējoties. Netika ņemts vērā pieņēmums, ka lidmašīna pati lidoja uz rietumiem. NATO militārie vadīja bēguļojošos radarus. Un, tiklīdz automašīna no padomju zemes šķērsoja Vācijas robežu, no Nīderlandes gaisa spēku bāzes Susterberg debesīs pacēlās pārtveršanas grupa no drūmā F-15 Eagle. Viņi nenošāva aizdomīgo cīnītāju, to nesaprotot.

Līdz tam laikam vēsture jau bija fiksējusi gadījumus, kad piloti -defekti devās prom no sociālistu nometnes Rietumu virzienā, kur viņus sagaidīja ar atplestām rokām. Skaidrs, ka kapitālisti priecājās ne tik daudz par bēgļiem, cik par slepeno tehnoloģiju. Pavēli nošaut MiG amerikāņu pārtvērēji saņēma tikai kā pēdējo līdzekli. Tāpēc ASV "ērgļi" pamazām kā pavadonis apmetās Krievijas iznīcinātāja astē, kamēr tas turpināja netraucējamo lidojumu. Tā kā trūka ticamas informācijas par nelūgtā viesa kustību, NATO militārpersonas cerēja, ka līdz ar degvielas patēriņu padomju iznīcinātājs ietrieksies Lamanšā. Tātad debesu kortēža pārvarēja FRG, Nīderlandi un tuvojās Beļģijas un Francijas robežai. Amerikāņi saprata, ka pastaiga bija pārāk gara, un defektoru tomēr vajadzēs notriekt. Nu, MiG bija savi plāni, un, nenolaidījis dažus kilometrus pāri Beļģijai uz Francijas teritoriju, tas nokrita.

Beļģijas upuris un globāla reakcija

Padomju iznīcinātājs nolaidās tieši uz privātas ciemata mājas, kas atrodas netālu no Kortrijkas pilsētas. Avārijas rezultātā beļģu zemnieka de Lāra mājas tika iznīcinātas līdz zemei, un viņa 19 gadus vecais dēls tika nogalināts. Neskatoties uz situācijas traģēdiju, iznākums bija diezgan mierīgs. Lielu diplomātisku konfliktu nebija. Nikolajs Skuridins aprobežojās ar līdzjūtību bojāgājušā ģimenei, un Padomju zemes varas iestādes Beļģijai izmaksāja pamatīgu kompensāciju 685 tūkstošu ASV dolāru apmērā par nodarīto kaitējumu. Pēc ekspertu domām, NATO atturīgā reakcija uz gaisa telpas pārkāpumu veicināja minimālus zaudējumus. Daudz sliktākas sekas gaidītu abas puses, ja pārtvērēji notriektu cīnītāju virs blīvi apdzīvotām vietām.

Pēc 10 dienām padomju speciālisti tika nogādāti avārijas vietā. Automašīnas atlūzas tika nogādātas PSRS. Par lidmašīnas dzinēja atteices iemesliem oficiāli netika ziņots, taču izrādījās, ka pēdējā gada laikā vien iznīcinātājs bija bijis piecas reizes remontā.

Ne mazāk pārsteidzoši ir stāsti par sievieti, kuru sauca par Staļingradas balto liliju: Varoņdarbi un noslēpumi slavenās pilotes Lidijas Litvjakas liktenī.