Nenogremdējamā "Titānika" nāve, "Novorosijskas" eksplozija un citi vēsturē slaveni kuģu avārijas

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Kopš tiem senajiem laikiem, kad cilvēks kļuva par stūrmani, viņš pastāvīgi saskārās ar briesmām, ka jūrā var pazust. Zemūdens rifi un klintis, "slepkavas viļņi", bēdīgi slavenais cilvēka faktors un citi iemesli ir izraisījuši un, iespējams, novedīs pie katastrofām jūrā. Pat divdesmitais gadsimts ar saviem tērauda un izturīgajiem kuģiem, zibenīgajiem sakariem un radariem neglāba kuģi no iznīcināšanas. Kur un kādu iemeslu dēļ pasaules vēsturē notika slavenās kuģu katastrofas?

"Titāniks" - XX gadsimta galvenā jūras katastrofa

Britu laineris izpelnījies atpazīstamākā nogrimušā kuģa titulu pasaulē. Daudz kas ir veicinājis to. Jau pirms palaišanas laikraksti un žurnāli Titāniku nodēvēja par nenogremdējamu, un biznesam - bagāžnieks un apakšējie klāji bija aprīkoti ar aizzīmogotām durvīm, un dubultdibens ļāva noturēties peldošā stāvoklī noplūdes gadījumā.

Satraukums ap populāro un grezno līnijpārvadātāju ir novedis pie tā, ka biļetes uz tā pirmo un pēdējo lidojumu no Apvienotās Karalistes uz ASV bija dārgākas nekā citi līdzīgi kuģi. Šeit nav runa tikai par pirmo klasi, kurā daži pazīstami uzņēmēji, rakstnieki un sabiedriskie darbinieki steidzās ieņemt savas vietas. Sabiedrības uzmanība tikai pastiprināja iespaidu par gaidāmo traģēdiju …

Aisbergi pavasarī bija izplatīts drauds kuģiem Atlantijas okeāna ziemeļos, bet milzīgi ledus slāņi bieži atstāja kuģus tikai ar skrāpējumiem. "Titānika" komanda (kas, mēs atceramies, tika saukta par "nenogremdējamu") un nevarēja iedomāties sadursmes ar ledu briesmīgās sekas. Turklāt bija nepieciešams ievērot grafiku un doties lielā ātrumā.

Piektajā ceļojuma dienā no Lielbritānijas ostas Sauthemptonas uz Ņujorku, 1912. gada 15. aprīļa naktī, Titāniks sadūrās ar aisbergu. Bija tumšs, un šķērslis netika pamanīts laikā. Garie caurumi ļāva ūdenim piepildīt tilpnes virs starpsienām. Pēc divarpus stundām kuģis nokrita zem ūdens. Laivu trūkuma dēļ aptuveni pusotrs tūkstotis cilvēku nevarēja izbēgt un noslīka okeāna ūdeņos.

"Dona Paz" - prāmja sadursme ar tankkuģi

Pēc Titānika nogrimšanas Filipīnu prāmja Dona Paz nogrimšana bija lielākā jūras katastrofa miera laikā. Tās vēsture nepavisam nav līdzīga dārga un pavisam jauna lainerīša vēsturei. Avārijas brīdī Donja Paza bija kalpojusi cilvēkiem divus gadu desmitus. Prāmi uzbūvēja japāņi, un pēc daudzu gadu darbības tas tika pārdots Filipīnām.

Nabadzīgā Āzijas valsts savu kuģi izmantoja iekšzemes kuģniecības līnijās. Tajā nebija navigācijas ierīču, katastrofas brīdī uz kapteiņa tilta atradās tikai viena persona - jūrnieka māceklis, bet pārējā apkalpe kabīnē skatījās televizoru un dzēra alu.

1987. gada 20. decembrī Donja Paza sadūrās ar tankkuģi Vector ar naftas produktiem uz kuģa. Starp citu, arī tankkuģa apkalpe neizrādīja īpašu modrību un profesionālu attieksmi pret saviem pienākumiem - viņi nepieņēma nekādus mēģinājumus mainīt kursu iepriekš. Tankkuģis aizdegās, abi kuģi sāka grimt, un pasažieri panikā metās ūdenī, kur uz virsmas jau izlija degoša degviela.

Tā kā prāmis bija ārkārtīgi pārpildīts, precīzs pasažieru skaits nebija zināms, tāpēc upuri netika uzskaitīti uzreiz, bet tikai pēc daudzu gadu izmeklēšanas. Mirušo, kā izrādījās, bija gandrīz 4,5 tūkstoši. Avārijā izdzīvoja tikai 24 pasažieri.

"Sultana" - lielākais upes kuģa vraks

Kuģiem draudēja ne tikai jūra. Amerikāņu tvaikoņa "Sultana" nogrimšana, kas kruīza gar Misisipi upi 1865. gadā, tiek uzskatīta par lielāko vraku upju ūdeņos. Amerikas Savienotajās Valstīs tajā gadā beidzās pilsoņu karš, un nebrīvē turētie ziemeļnieki beidzot tika atbrīvoti. Sultānas kapteinis Džeimss Meisons piekrita uzņemt vairāk nekā divus tūkstošus bijušo ieslodzīto un nogādāt viņus uz ziemeļu štatiem.

1865. gada 27. aprīlī nakts vidū uz kuģa uzsprāga katls. Daļa klāja kopā ar cilvēkiem, kas uz tā mierīgi gulēja - kuriem nebija kur citur palikt - sabruka. Viena caurule no sprādziena spēka lidoja pār bortu, bet otra nokrita uz kuģa priekšgala. Koka kuģis viegli aizdegās, un pretvējš kuģa kustības virzienā tikai pastiprināja uguni. Daļa cilvēku izbēga laivās, daļa - peldoties, bet tomēr bojāgājušo skaits pārsniedza 1700 cilvēku.

Precīzus sprādziena iemeslus nebija iespējams noteikt. Slikta katla konstrukcija, Misisipi netīrā ūdens izmantošana, kas aizsprosto mehānismus, un kuģa pārslodze, visticamāk, spēlēja. Bija arī eksotiskākas versijas: bijušais dienvidnieku aģents Roberts Loudens vēlāk teica, ka tieši viņš uzlika bumbu uz kuģa - lai gan šis apgalvojums, iespējams, bija tīra bravūra.

"Novorosijska" - sprādziens kaujas postenī

Karakuģi bieži tiek nogalināti kauju laikā. Itālijas kaujas kuģis Giulio Cesare izdzīvoja divus pasaules karus un tika nodots Padomju Savienībai kā atlīdzība. Kuģis, kas tajā laikā bija novecojis, tika remontēts vairākus gadus un 1955. gadā tika iekļauts Melnās jūras flotē ar nosaukumu "Novorosijska". Pēc dažām aplēsēm tolaik to varēja uzskatīt par visspēcīgāko padomju karakuģi.

"Novorosijska" savu jauno dzimteni kalpoja ļoti īsu laiku, tikai dažas reizes devās jūrā, lai praktizētu kaujas misijas, un piedalījās svinībās par godu Sevastopoles aizstāvēšanas 100. gadadienai. 1955. gada 29. oktobra naktī uz pietauvota kuģa bija dzirdams sprādziens. Korpuss tika pārdurts, un priekšgala telpās tika nogalināti vairāk nekā 150 cilvēki.

Sprādziena iemesli palika neskaidri. Nebija iespējams pierādīt ārvalstu sabotāžu. Oficiālā izmeklēšana uzskatīja, ka visticamāk sprādziena avots bija kara laikā līcī novietotā vācu grunts raktuve.

Diemžēl katastrofa nebeidzās ar sprādzienu. Viņi nekavējoties mēģināja vilkt Novorosijskas seklā ūdenī, bet tā priekšgala piezemējās uz zemes un kuģis sāka strauji ripot uz sāniem, un pēc tam pilnībā nokrita zem ūdens. Lēmums par jūrnieku evakuāciju tika pieņemts pārāk vēlu, un viņi bija iesprostoti apgāztajā kuģī. Rezultātā mirušo cilvēku skaits pārsniedza 800 cilvēkus.

Thresher - lielākais zemūdenes vraks

Galvenā katastrofa Krievijas zemūdens flotē tiek uzskatīta par "Kursa" nogrimšanu. Tomēr pasaules vēsturē bija līdzīgs atgadījums, kas noveda pie lielākas apkalpes nāves. Amerikāņu kodolzemūdene "Thresher" 1963. gadā veica spēka pārbaudes dziļūdens niršanas laikā.

1963. gada 10. aprīlī Atlantijas okeāna ūdeņos Treseram vajadzēja nolaisties līdz 360 metru testa dziļumam. Tuvojoties šim dziļumam, laiva pārstāja atbildēt uz zvaniem. Pēdējā un stipri izkropļotajā ziņojumā no laivas bija iespējams izrunāt vārdus "galīgais dziļums", kam sekoja troksnis. Pēc tam tas tika identificēts kā sabrukuša korpusa troksnis.

Kā noskaidrots izmeklēšanā, sliktas kvalitātes šuves lodēšanas dēļ ūdens iekļuva reaktorā, un tas atteicās. Laiva nevarēja pacelties un sāka grimt apakšā līdz cietā korpusa iznīcināšanai. Kopā ar viņu noslīka 129 lidmašīnā esošie cilvēki.

"Admirālis Nakhimovs" - divu kuģu sadursme

Pat ar modernām navigācijas ierīcēm kuģu sadursmes ir iespējamas cilvēciskā faktora dēļ. Šāds piemērs bija stāsts par padomju pasažieru tvaikoņa "Admiral Nakhimov" sabrukumu. Kuģa liktenis bija nedaudz līdzīgs Novorosijskam: tas tika uzbūvēts arī ārzemēs, Vācijā, un pēc kara tika nodots padomju flotei.

Neskatoties uz savu vecumu, "admirālis Nakhimovs" veica kruīzus bez negadījumiem un starpgadījumiem. Viņš veiksmīgi pārvadāja pasažierus lielos attālumos, līdz pat Kubai un Saūda Arābijai. Kuģa nolietošanās lika manīt, un 1986. gada beigās bija plānots to norakstīt no Melnās jūras kuģniecības bilances.

Diemžēl apstākļi bija atšķirīgi. 1986. gada 31. augusta vakarā, veicot lidojumu no Novorosijskas uz Sočiem, "Admiral Nakhimov" šķērsoja kursu ar citu kuģi - sauskravu kuģi "Pjotrs Vasevs". Tas notika ekipāžu nekoordinētas rīcības dēļ: pasažieru laineris nedaudz mainīja kursu, un "Petra Vaseva" kapteinis to neņēma vērā un savlaicīgi nepievērsa uzmanību radara ekrānam.

Sauskravu kuģis taranēja admirāli Nakhimovu. Laineris stipri sasvērās, un tas neļāva laivas nolaist ūdenī. "Admirālis Nakhimovs" nokļuva zem ūdens tikai 8 minūtes pēc sadursmes. Steidzamie pasažieri bēga uz plostiem vai peldoties, dažiem panikas dēļ pat nebija laika izkļūt no kajītēm un gaiteņiem, un daudziem pat nebija pietiekami daudz glābšanas vestu. Vairāk nekā 400 cilvēku no 1200, kas atradās uz kuģa, šo nakti neizdzīvoja.