Kas devās pie liellaivu vedējiem un kāda bija viņu dzīve

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Daudzi cilvēki par baržu vedējiem zina tikai to, ka tie ir attēloti slavenajā Iļjas Repina gleznā. Tikai daži cilvēki šodien atceras šos cilvēkus, kuri savu maizi nopelnīja ar smagu darbu. Mūsdienās ir grūti iedomāties, ka cilvēki var vilkt sev virsū milzīgu piekrautu baržu. Un vecos laikos baržu kravas profesija bija ļoti izplatīta. Lasiet, kurš burlaku kopienā tika saukts par bumbuli, kā dziesma palīdzēja nēsāt svarus un kāpēc sievietes kļuva par burlačiem.

Kas devās pie liellaivu vilcējiem un kāda ir krasta līnija

No 16. gadsimta līdz tvaika dzinēju parādīšanās liellaivu vilcēji tika vilkti gar upēm pret straumi. Galvenais "ūdensceļš" bija Volga. Bet tur bija daudz ciematu, kas atradās gar lielu upju krastiem. Tiklīdz ledus dreifs beidzās, pie viņiem darba meklējumos ieradās liellaivu vilcēju arteles. Visbiežāk tie bija izmisuši cilvēki, kuri zaudēja ekonomiku un atteicās no dzīvības.

Liellaivu pārvadātāju vidū bija daudz tradīciju. Piemēram, iesākšana profesijā. Tika izvēlēti īpaši stāvi Volgas krasti, kurus sauca arī par “ceptiem pilskalniem”. Kad kuģis gāja garām šādam paugurim, artels ierīkoja piestātni. Jaunpienācējiem vajadzēja ierindoties piekrastes pakājē, un pilots, paņēmis siksnu rokās, atradās aiz muguras. Un tad atskanēja pieredzējušu strādnieku sauciens: "Siltums!" - pilots sāka skriet jaunpienācējus ar siksnu, un viņi ātri uzskrēja augšā. Tas, kurš pirmais sasniedza virsotni, izvairījās no sitieniem. Pēc šī eksāmena jaunpienācējs kļuva par savējo, viņš tika pieņemts artelī.

Liellaivu vilcēji gāja gar piekrasti. Tā sauca piekrastes joslu, ko mīdīja burlaka kājas. Darbam nebija paredzēti īpaši nosacījumi, izņemot to, ka pēc imperatora Pāvila pavēles bija aizliegts būvēt mājas un žogus. Kas attiecas uz akmeņiem, purvainām vietām, krūmiem - tie bija jāpārvar ar grūtībām.

Kāda bija baržu pārvadātāju hierarhija?

Burlaka artelī pastāvēja stingra hierarhija. Darba vadītāju sauca par sasist. Parasti tas bija vispieredzējušākais un spēcīgākais vīrietis. Viņš gāja pirmais, nosakot kustības ritmu. Vajadzēja staigāt sinhroni, un liellaivu vilcēji gāja ar labo kāju, velkot augšup kreiso. No ārpuses tas izskatījās kā šūpošanās. Gadījās, ka kāds apmaldījās, tad kamols pavēlēja: "Siens un salmi!", Lai cilvēki atkal varētu nokļūt laikā. Uzturēt ritmu līkumotajās šaurajās taciņās virs klints nebija viegli. Darba vadītājam bija jāspēj to izdarīt.

Izciļņu palīgus, kas gāja uz brigadiera sāniem, sauca par kloķiem. Tie bija viņa galvenie līdzdalībnieki. Piemēram, arteļa vadītājs, kurš nodarbojās ar pārtikas iegādi un algu sadali. Summas dažreiz bija smieklīgas un varēja sasniegt pat 30 kapeikas dienā. Tas bija, cik maksāja braukšana ar taksometru no viena Maskavas gala uz otru.

Sekoja liellaivu vilcēji, kuri bija jākontrolē. Piemēram, šie bija obligāti, kuri jau pirmajās dienās pazemināja visas algas, strādājot pārtikas dēļ. Tāpēc viņi neizrādīja lielas pūles. Par pavāru parasti iecēla jaunākos liellaivu vilcējus.

Jebkurā artelī bija hakeri, kuri centās pēc iespējas mazāk piepūlēties. Viņus pieskatīja pieredzējuši liellaivu vilcēji, kas gāja aiz muguras. Inertais slēdza kustību. Viņa pienākums bija pārliecināties, ka virve neķeras pie krūmiem un akmeņiem. Inerts staigāja savā ritmā, šai lomai viņi paņēma tos, kuri bija vāji vai slimi.

Kā tika organizēts burlaku darbs

Liellaivu vilcēju darbs bija vienmuļš un ārkārtīgi grūts. Palīdzēja tikai vējš, kas dažkārt varēja būt taisnīgs un iepūta burās. Smagi kāpjot, cilvēki pārvietojās gar krastu, un, kad kļuva patiešām grūti, viņi dziedāja dziesmas. Visslavenākais - "Dubinuška" ir nonācis pie mums. Viņas ritms palīdzēja koordinēt un "uzspiest".

Laiku pa laikam artels apstājās, lai nomainītu kurpes, salabotu drēbes un uzkodas. Pēc iziešanas krastā varēja atrast nodzēstu uguni, vecas kurpes un, diemžēl, kapa krustu.

Kuģa īpašnieks nolīga arteli un atņēma baržu pārvadātājiem uzturēšanās atļauju. Cilvēki iegāja viņa īpašumā līdz brīdim, kad ceļš tika pabeigts. Liellaivu vilcējiem bija pienākums pakļauties saimniekam, staigāt dienu un nakti bez kaprīzēm un nevajadzīgām apstāšanās vietām un pat atvairīt laupītājus, ja tie uzbruka bandai.

Kad staigāt gar krastu bija nereāli, tika izmantota cita metode: pie kuģa pakaļgala tika uzstādīta bungas ar garu virvi, kuras galā bija enkuri. Cietāki liellaivu vilcēji iekrauti laivā ar enkuriem, aizpeldēja un iemeta kravu ūdenī. Liellaivu vilcēji, kas atradās uz klāja, manuāli pievilka kuģi pie enkuriem. Pēc tam process tika atkārtots.

Darbs, kas nav saistīts ar sievietēm: par baržu vedējiem strādāja ne tikai vīrieši, bet arī sievietes

Rybinskas pilsēta tika uzskatīta par nosacītu burlaku darba biržu. Pavasarī tie steidzās pelnīt naudu, velkot liellaivas un kuģus. Interesanti, ka ieradās ne tikai vīrieši, bet arī sievietes. Daudziem no viņiem tas bija jādara ar tiesas spriedumu, tas ir, mēs runājam par notiesātajiem. Bet lielākā daļa daiļā dzimuma pārstāvi bija brīvi, piemēram, karavīri, atraitnes un pat bāreņi, kuri nevarēja precēties - tie, kuriem ļoti vajadzēja naudu.

Burlačekas artēli pulcējās tāpat kā vīrieši, pamatojoties uz tūkstoš mārciņu kravas (kas ir 16 360 kilogrami). Tam vajadzēja piecas sievietes un trīs vīriešus. Diemžēl sieviešu darbaspēks tika maksāts lētāk, jo gandrīz visi īpašnieki vēlējās, lai vīrieši velk viņu liellaivu. Sievietes centās pazemināt cenu, lai viņas pieņemtu darbā. Neskatoties uz to, vilcēji nopelnīja labu naudu, un naudas pietika līdz nākamajai sezonai. Visticamāk, lieta bija tāda, ka vīrieši, saņēmuši aprēķinu, devās uz priekšu. Alkoholam un sievietēm tika tērēts daudz naudas, un kaulēšanās ienākumi mūsdienu naudas izteiksmē varētu būt 500 000 rubļu. Burlac sievietes šajā ziņā bija saprātīgākas, un viņas taupīgi tērēja finanses, cenšoties ietaupīt vairāk.

Liellaivu vilcēji uz Volgas ir viena no veiksmīgākajām gleznām. Un katrs no tiem ir sava īpašā radīšanas vēsture.