Kādas automašīnas atradās Nikolaja II garāžā un kurš pēc revolūcijas ieguva imperatora transportlīdzekļu parku

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Automašīnas bija viens no spēcīgākajiem pēdējā Krievijas imperatora hobijiem. Jebkurš Eiropas monarhs varētu apskaust Nikolaja II floti: līdz 1917. gadam karaļa garāžā atradās vairāk nekā piecdesmit "pašgājēju rati". Starp tiem bija ne tikai imperatora un viņa svīta automašīnas, bet arī tādi jauninājumi kā autotransporta vilciens ar piekabināmiem ratiņiem un kāpurķēžu transportlīdzeklis.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault un citi, vai cik maksāja impēriskais sapnis par autoparku

Karaliskās garāžas izveides pamatā bija princis Vladimirs Orlovs. 1905. gadā suverēna kolekcijā parādījās pirmās ārvalstu ražošanas automašīnas: franču faetons Delaunnay-Belleville un vācu Mercedes automašīnas ar dažāda veida virsbūvi. Greznais, ērtais Delaunay Belleville bija piemērots braukšanai pa pilsētu, un ātrgaitas Mercedes bija paredzēts gariem braucieniem. Greznā Delaunnay-Belleville atstāja tik spēcīgu iespaidu uz Krievijas imperatoru, ka viņš pasūtīja ražošanas uzņēmumam divus šādus limuzīnus, kas valsts kasei izmaksāja gandrīz 18 ar pusi tūkstošus rubļu zeltā.

Līdz šim Delaunnay-Belleville bija visspēcīgākais, ērtākais un, protams, visdārgākais Viņa Majestātes paša garāžā. Cara Nikolaja Aleksandroviča favorīti ir Delaunnay -Belleville 70 SMT modeļa Landau automašīnas (saīsinājums no Sa Majeste le Tsar - Viņa majestāte cara). Tiem tika nodrošinātas ekskluzīvas funkcijas: grīdas apsilde, logu žalūzijas, elektriskais salona apgaismojums, saliekamās kāpnes. Uz viena no limuzīniem jumta tika izgatavota stikla galerija, lai monarhs varētu stāvēt salonā pilnā augumā.

1911. gadā impērijas parkā tika nogādātas divas automašīnas Rolls-Royce Silver Ghost. Nosaukums "Sudraba spoks" runāja par automašīnas sudrabaino krāsu un klusu motora darbību. Vēlāk Nikolajs II vērsa uzmanību uz vadošo uzņēmumu Renault, Daimler un mazāk pazīstamo Serex, Turcat-Mery produktiem. Pašmāju ražotāju Nikolaja II flotē pārstāvēja Sanktpēterburgas Lesners un Rīgas "Russo-Balt". 6 gadu laikā autoparkā ir ieguldīts vairāk nekā pusmiljons rubļu. Princis Orlovs bija atbildīgs par autoparku, un ilgu laiku viņš kalpoja par kronētās ģimenes vadītāju.

Mazais Peugeot Tsarevich Aleksejs - inovācija pasaules automašīnu tirgū

1914. gada oktobrī 10 gadus vecais troņmantnieks Eņģeļa dienā saņēma pasakainu dāvanu-miniatūru divvietīgu Bebe Peugeot. Šī transportlīdzekļa izmēģinājuma viena cilindra modelis bija parādījies izstādē Parīzē pirms desmit gadiem. Franču kompānija Peugeot savu jauno produktu pozicionēja kā lētu, ārkārtīgi vienkāršu un vienlaikus uzticamu automašīnu, maksimāli pielāgotu pilsētas apstākļiem. Pēc virknes modifikāciju "Baby Peugeot" iegādājās četru cilindru dzinēju ar jaudu 10 ZS. Šajā versijā viņa ieradās Krievijā IV Starptautiskajā automobiļu izstādē Sanktpēterburgā un tieši no turienes migrēja uz Imperatora garāžu. Viegla un kompakta automašīna (svars - 350 kg, garums - aptuveni 2,5 m) varētu sasniegt ātrumu līdz 60 km / h. Tsarevičs Aleksejs labi strādāja, vadot automašīnu, bet zēns drīkstēja patstāvīgi braukt tikai ar pirmo pārnesumu pa parka alejām. To diktēja rūpes par mantinieka drošību ar hemofiliju, kuram vismazākais negadījumā gūtais ievainojums varēja kļūt letāls.

Atbildot uz Peugeot vadības pieprasījumu par savu produktu veiktspēju, Viņa Imperatora Majestātes Garāžas birojs rakstiski ziņoja, ka iegādātie transportlīdzekļi ir demonstrējuši izcilu sniegumu. Šis pārskats kalpoja kā lielisks ieteikums, un franči to jau sen izmanto kā reklāmu.

Cik izmaksāja karalisko automašīnu uzturēšana?

Paplašinoties autoparkam un paplašinoties motoru pielietojuma klāstam, palielinājās garāžu skaits. Pirmie parādījās Carskoje Selo, pēc tam tika uzcelti Sanktpēterburgā, Pēterhofā, Livadijā. Ja suverēnam bija jābrauc pa dzelzceļu, tad automašīnām bija jāseko viņam. Sākumā tie tika transportēti uz atklātām platformām, un laika gaitā tika piešķirti līdzekļi divu īpašu garāžas automašīnu celtniecībai.

Četru gadu laikā apkalpojošā personāla - autovadītāju un automehāniķu - personāls ir trīskāršojies un sasniedza 80 cilvēkus. Viņu algas, kā arī pieskaitāmās izmaksas, degvielas un smērvielu izmaksas gadā maksā gandrīz miljonu dolāru. Tam pievienoja izdevumus par zaudējumu atlīdzināšanu mājlopu īpašniekiem (zirgiem, govīm), kas cieta ceļu satiksmes negadījumos, un to sākotnēji bija diezgan daudz.

Kas ieguva elites automašīnas pēc imperatora ģimenes locekļu šaušanas

Pēc revolūcijas cara transportlīdzekļu parku pārņēma jaunā valdība. Viss transports tika iekļauts "Strādnieku un zemnieku valdības automobiļu bāzes automašīnu sarakstā" un izplatīts starp boļševiku līderiem. Saraksta pirmais numurs bija Rolls-Royce, kas kalpoja Leonam Trockim. Ļeņins tika apgādāts ar divām automašīnām-Turcat-Mery un mīļoto imperatora Delaunnay-Belleville. Tomēr Vladimirs Iļjičs gandrīz nekavējoties atteicās no pēdējās, pasludinot to par neatļauti greznu. Laika gaitā viņa vietā Ļeņinam tika piešķirts Rolls-Royce sudraba spoks. Reizēm Trockis vai Kameņevs izmantoja Delaunaja-Belvilu, taču lielākoties cara limuzīns bija dīkstāvē. Mašīnu bija grūti darbināt, un tai bija vajadzīgs milzīgs daudzums degvielas un smērvielu. Tas pamudināja atzīt to par nepiemērotu ikdienas lietošanai un pārdot, kas tika izdarīts 1928. gadā.

Tsareviča Alekseja automašīnai tika sagatavots īpašs liktenis. Bebe Peugeot neiekļuva Pagaidu valdības autobusu sarakstos diezgan kurioza iemesla dēļ - mazo automašīnu sajauca ar rotaļlietu. Tāpēc sākumā carēviča automašīna kalpoja kā eksponāts izstādē Aleksandra pilī, kas veltīta imperatora ģimenes dzīvei. Pēc tās likvidācijas viņš tika pārcelts uz autobraucēju loku Ļeņingradas Pionieru pilī. "Baby" pastāvēšana beidzās 1942. gadā, pēc bombardēšanas.

Un daži mākslinieki ir spējīgi veidot mākslu no mašīnām, kas saplacinātas zem preses.