Padomju laika dārgākā sērijveida automašīna: kārotais un nepieejamais Volga GAZ-24

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Padomju GAZ-24 kļuva par jaunu laikmetu leģendārajai automobiļu rūpnīcai un attīstītā sociālisma vizītkarti. 24. Volga izcēlās kā principiāli jauns automobiļu koncepts, lai gan sākotnēji to izdomāja 21. modeļa mantiniece un valdības "Čaika" jaunākais brālis. Neskatoties uz pārmetumiem par amerikāņu Ford modeļa kopēšanu, GAZ-24 joprojām ir atpazīstams auto pasaulē. Un padomju autobūves vēsturē tas bija nepieejams un kārots sapnis visiem.

Ford kopija?

60. gadu sākumā PSRS acīmredzami trūka modernu izpildvaras automašīnu. Pazīstamais GAZ-21 ar briedi uz pārsega izskatījās novecojis. Hruščovs, kā parasti, par savu mērķi uzskatīja Ameriku ne tikai panākt, bet arī apdzīt. 1959. gadā Maskavā notika amerikāņu tehnoloģiju izstāde, kas veicināja jaunus notikumus. Ar Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineru centieniem tika publicētas pirmās jaunā "Volga" skices, kuru pamatā bija 21. priekšgājējs. Līdz šim jūs varat dzirdēt versiju, ko padomju "divdesmit četri" kopēja no Ford Falcon 62 modeļa gada.

Kopumā mēs varam piekrist amerikāņu autobūves faniem. Bet vienīgajā kontekstā lielākā daļa tā laika automašīnu stilistiski atšķīrās ar platu pakaļgalu ar masīvu priekšpusi, milzīgu pārsegu un izcilu radiatora režģi. Starp citu, pēdējais GAZ-24 gadījumā tika mantots no 21. Volgas. Tāpēc runāt par jaunās Volga dizaina kopēšanu no Ford ir negodīgi.

Padomju standarts: plāni un realitāte

Divas pieredzējušu padomju dizaineru grupas 24. Volgu sāka attīstīt 1958. gadā. Līdz 1964. gadam dizaineri piedāvāja sešas dažādas virsbūves GAZ-24, kas pēc izskata bija ievērojami atšķirīgas. 1966. gadā tika apstiprināts automašīnas modelis un sākta gatavošanās masveida ražošanai. 1967. gadā sākās viltus starts, un Autoexport paziņoja par gatavību laist klajā jaunu prestižu padomju automašīnu. Tomēr Tuvajos Austrumos izprovocētā krīze ("sešu dienu karš") neļāva plānu īstenot. Visas rūpnīcas iespējas tika pārorientētas uz militārā aprīkojuma steidzamu ražošanu. Bet nākamajā gadā darbs tika atsākts, un 1968. gadā no konveijera noripoja pirmā eksperimentālā 32 transportlīdzekļu partija. 1970. gada 15. jūlijā Volga GAZ-24 sasniedza masveida ražošanas līmeni.

Sākotnēji dizaineri piedāvāja pilnu "Volga" komplektu ar četru veidu dzinējiem no 85 līdz 195 zirgspēkiem. Tika apsvērta arī automātiskā pārnesumkārba. Neskatoties uz to, ka nebija iespējams īstenot visas idejas, GAZ-24 izskatījās izdevīgi uz citu padomju automašīnu fona. Aizmugurējo riteņu piedziņas paātrinājums līdz 100 km 18 sekundēs tika uzskatīts par veiksmi, un laimīgie “divdesmit četru” īpašnieki no “zelta jaunatnes” praktizēja izdegšanu Volgā (iesildot aizmugurējās riepas). Otra modifikācija bija "Volga" - "panākt" ar savu 5, 7 litru rūcošo dzinēju, ļaujot tai panākt jebkuru automašīnu, kas tajā laikā bija pieejama PSRS. Šī versija spidometrā sasniedza 100 km atzīmi 12 sekundēs, kas šķita neiedomājami.

Kas nopirka Volga-24

Katrs padomju pilsonis jauno Volgu uztvēra kā komforta iemiesojumu, prestiža rādītāju un nenotveramu sapni. 1970. gadā, sākoties automašīnas masveida ražošanai, to varēja iegādāties tikai partijas amatpersonas, veikalu direktori, spekulanti un pilsoņi, kuriem bija “sakari”. Vienkāršs vadītājs nevarēja atļauties šādu greznību, pat ja tas būtu pamata modelis. GAZ-24 mazumtirdzniecības cena sākās no deviņiem tūkstošiem rubļu, kas šodienas naudā ir 10 miljoni Krievijas rubļu. Versija ar radio uztvērēju un jaudīgāku dzinēju maksāja 12 tūkstošus. Bet pat ar šādām summām un iespējām radās šķēršļi.

Piemēram, šķita maz ticams, ka iegādāsies baltu un melnu automašīnu - vairums no tiem nekavējoties tika atcelti valdības aparāta un specdienestu pārstāvjiem. Partijas elite deva priekšroku "Volgai" vārnas spārna krāsā. 1980. gadā dienvidnieki bez kaulēšanās piedāvāja 40-50 tūkstošus par šādu paraugu ar cietu pildījumu. Cilvēki ieguva mazāk populāras krāsas. Bija populāra krāsu klasifikācija. Dzeltenās automašīnas sauca par taksometriem, pelēkas, zilas un smilškrāsas nokrāsas - automašīnas zemākiem vadītājiem un veiksmīgiem privātīpašniekiem, baltā Volga norādīja uz vidējo vadītāju.

Parasts cilvēks varēja iegādāties jaunu Volgu tikai lielā uzņēmumā. Bet tam bija nepieciešama ne tikai liela summa, bet vai nu goda līderis ražošanā, vai arī vairāku gadu stāvēšana rindā. Bija vēl viens veids - kļūt par lietotas automašīnas īpašnieku. Tie tika norakstīti no taksometru uzņēmumiem, valdības garāžām un ātrās palīdzības stacijām. Bet pat tur, kā likums, darīja “savējie”.

"Volga" - Brežņeva visurgājējs un svešs mīts

Arī 24. "Volga" piederēja ģenerālsekretāram. Oficiālajos braucienos Leonīds Brežņevs, protams, izmantoja kaiju. Volga bija paredzēta garīgiem gadījumiem, piemēram, medībām. Brežņeva pilnpiedziņas eksemplārs bija aprīkots ar jaudīgu dzinēja tipu, īpašu transmisiju un šasiju no UAZ, jo zemā smagā konstrukcija draudēja "sēdēt uz vēdera" uz ceļa. Savienībā bija tikai pieci šādi visurgājēji.

GAZ-24 bija pieprasīts arī ārzemēs. Volga tika pārdota Tuvo Austrumu valstīm, Skandināvijai un pat ASV, kur tā tika novērtēta aptuveni 7600 ASV dolāru apmērā. Bet Amerikas vidē pieprasījums bija zems, jo bija pietiekami daudz līdzīgu vietējo konkurentu. Kas attiecas uz sociālistiskās nometnes stāvokli, tad arī "divdesmit četri" tika uzskatīti par elites mašīnu. Partijas biedri un izlūkdienesta darbinieki masveidā pārvietojās pa Volgu. Vēsture pat saglabāja mītu par melno "Volgu", kas 70. gados tika pārstāstīts Čehoslovākijā, Ungārijā un Bulgārijā. Iespējams, pa svešiem ceļiem lēnām pārvietojās stingri tonēta padomju automašīna ar VDK virsniekiem. Apstājoties pie īstās personas, aģenti uzdeva tradicionālo jautājumu "Cik ir pulkstenis?", Pēc kura upuris pazuda bez vēsts.

Padomju tautai automašīna bija ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī greznības zīme. Visbiežāk viņi ietaupīja automašīnu vairākus gadus un ilgi stāvēja rindā. Kam vēl padomju cilvēki ietaupīja naudu, uzziniet no mūsu pārskata.