Kāpēc Žukovs noraidīja leģendāro "Volga" GAZ-21: Riteņi, kas pagodināja PSRS

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Pirms Lielā Tēvijas kara padomju pilsoņi nepirka. Tajā laikā par automašīnas īpašnieku varēja kļūt tikai smaga darba dēļ. Tātad pirmās personīgās automašīnas pirmskara PSRS parādījās nevis starp partijas elites pārstāvjiem, bet starp stahanoviešiem. Pirmo reizi padomju persona oficiāli saņēma atļauju iegādāties automašīnu tikai 1948. gadā. Pašmāju automobiļu rūpniecība ir izveidojusi sērijveida automašīnu ražošanu, kas joprojām ir atpazīstama pasaulē.

Trīs tonnu "Zakhar", ko mīlēja vācieši

Cilvēki vieglo kravas automašīnu ZIS-5 sauca atšķirīgi-"trīs tonnas", "Zahar Ivanich" un vienkārši "Zakhar". Daudzi eksperti padomju ZIS saskata "nolaizīto" amerikāņu autocar dispatch SA. Automašīnas patiešām ir līdzīgas, taču jāņem vērā, ka tolaik PSRS laikā amerikāņi piegādāja automašīnu komplektus uz likumīga pamata. Un padomju inženieri veica nopietnu darbu, iemiesojot ZIS-5 nevis Zaoken prototipa kopiju, bet gan vienkāršotu un pieejamāku automašīnu. Turklāt patērētāju īpašības saglabājās augstā līmenī, un sagūstīto zahāru uzticamību un nepretenciozitāti kara laikā novērtēja pat vācieši.

Lielas uzvaras simbols

Padomju autobūves speciālisti jau kara laikā sāka plānot tautas automašīnas ražošanu. Un šāda automašīna parādījās jau ar uzvaru. 1946. gadā tika prezentēts leģendārais GAZ M-20. Ar automašīnas nosaukumu ir saistīts kuriozs gadījums. Sākotnēji "Uzvara" projektēšanas stadijā tika ierakstīta kā "Rodina". Bet pēc biedra Staļina jautājuma izstrādātājiem par to, cik daudz viņi plāno pārdot Rodinu, M-20 tika dots šodien pazīstamais nosaukums. Patiesi vēsturisks vieglais automobilis ir izpelnījies mīlestību un atzinību ne tikai PSRS, bet arī ārzemēs. "Pobeda" tika ražota saskaņā ar licenci Polijā, Ziemeļkorejā, Ķīnā.

Piecu metru ZIM par 40 tūkst

Lielākā daļa 40.-50. Gadu padomju automašīnu bija paredzētas augsta ranga vadītājiem, nevis privātīpašniekam. Ņemot vērā šos apsvērumus, tika izstrādāts sešu metru GAZ-12 ZIM. Izpildvaras klases sedans tika eksportēts uz sociālistiskajām valstīm, kā arī uz Zviedriju un Somiju. Sacīkšu versijas tika ražotas ar nosaukumiem "Avangard" un "Dzerzhinets". Pēc zemnieciskās "Uzvaras" ZIM izcēlās ar elegantajām līnijām, detaļu greznību un sīkumiem.

Apdare bija piepildīta ar spīdīgu hromu, savukārt apdares novatorisko kvalitāti panāca septiņu slāņu nitro emalja. ZIM kļuva par pasaulē pirmo vieglo automašīnu ar trim sēdekļu rindām un sešiem logiem. Gandrīz sešu metru Cadillac stila automašīna lepojās ar augstu komforta līmeni. Apsilde tika piegādāta aizmugurējiem sēdekļiem, komplektā bija iekļauts trīs joslu radio, kurss bija nepieredzēti gluds. Ar visiem šiem augstākās auto klases "brīnumiem" ZIM tomēr nolēma to pārdot privātām rokām. Tiesa, automašīna maksāja vairākas reizes vairāk nekā "Uzvara".

"Kaija" nav domāta vienkāršiem mirstīgajiem

Vēl viens reprezentatīvs padomju limuzīns no Gorkijas automobiļu rūpnīcas bija "Čaika". No 1959. līdz 1981. gadam GAZ tika samontēti vairāk nekā 3 tūkstoši vienību. Kaija tika iepazīstināta ar ārvalstu patērētājiem Ņujorkā un Briselē. GAZ-13 dizains daudzējādā ziņā bija līdzīgs Packard-1955 un tika ražots ar sērijas apzīmējumu GAZ-13. Līdz 1989. gadam šo grezno padomju automašīnu ekspluatēja Padomju zemes politiskie līderi.

Dažas "Chaika" modifikācijas nebija pieejamas vietējā automašīnu tirgū, atšķirībā no Rietumu valstīm. Ir zināmi vairāki "pārveidošanas" kabrioleti, kuru pamatā ir GAZ-13. Svinīgo "Kaiju" izmantoja VDR vadītāji V. Ulbrihts un E. Honekers, un divi šādi faetoni Tadžikistānā klīst vēl šodien. PSRS papildus politiskajai elitei "Kaijas" izmantoja VDK. Padomju vēstnieki Ziemeļkorejā, Austrumvācijā, Ungārijā, Mongolijā, Bulgārijā un Somijā ceļoja arī "Čaikos". Starp citu, Padomju Komunistiskās partijas ģenerālsekretārs Hruščovs uzdāvināja Fidelam Kastro GAZ-13.

"Kaza" - visurgājējs

Slavenā padomju automašīna ar augstām distanču spējām GAZ-69 balstiekārtas stīvuma dēļ tautā tika saukta par "kazu". Kopš izlaišanas brīža 1952. gadā un līdz 1972. gadam tika saražoti vairāk nekā 600 tūkstoši vienību. Papildus tam, ka GAZ-69 tika izmantots PSRS, tas tika eksportēts uz piecdesmit pasaules valstīm vairākās versijās. Sākotnējā izlaišana tika veikta Gorkijas automobiļu rūpnīcā, un kopš 1956. gada ražošana tika nodota Uļjanovskas automobiļu rūpnīcai. "Kozlik" tika izpildīts divās pamatmodifikācijās: divu durvju astoņvietīga virsbūve un komandu četrdurvju sistēma piecām sēdvietām.

Lai panāktu maksimālu daudzpusību un uzlabotu apkopi, visas šīs mašīnas galvenās sastāvdaļas un mehānismi tika salikti no padomju sērijveida automašīnām un kravas automašīnām. Tātad problēmu ar rezerves daļām un remontu nebija. Kas attiecas uz krosa spējām, tad "kaza" nebija līdzvērtīga. Uz neizbraucamiem ceļiem, nelīdzenumiem un purviem "sešdesmit devītais" devās ceļā ar tādu pašu efektivitāti kā varenie "Land Rovers". Tajā pašā laikā "kazu" bija viegli uzturēt un pārsteidzoši uzturēt.

"Haizivs mute" un Žukova spriedums

GAZ-21, pazīstams arī kā "haizivs mute", sākuma stadijā nemaz nepatika maršals Georgijs Žukovs. Pēc tam automašīna tika izlaista ar tirāžu 140 000. Šī "Volga" automobiļu pasaulē nebija īpaša tehniska sensācija, patiesībā būdama modernizēta "Uzvara". Pat tajā laikā automašīna bija standarta tehnisko iemiesojumu kopums. Ilgi gaidītais 21. Volgas jauninājums bija plānots izgatavot automātisko pārnesumkārbu, ar kuru GAZ gatavojās aprīkot visas nākamās automašīnas.

Faktiski izrādījās, ka "mašīnai" nebija piemērotas padomju eļļas, kā arī speciālisti diagnostikā ar remontu. Šī iemesla dēļ laba ideja ietriecās nešķīstošā realitātē. Bet "Volga" harizma piesprādzēja jostu pat ārzemju Ford Mainline, ar kuru tās bija līdzīgas kontūrās, nemaz nerunājot par tā laika pašmāju automašīnām. Briedis uz kapuces Krievijas autobūves vēsturē ir palicis par laikmetu veidojošu simbolu.

Automobiļu biznesa parādīšanās Krievijā nav vienkārša. Būs interesanti uzzināt kurš bija karaļa personīgais vadītājs un kā viņi tolaik atrisināja īpašo skaitļu un īpašo signālu problēmu.