Kā 19. gadsimta dāmas pārvadāja bagāžu un kas atradās viņu koferos, grozos, kartona kastēs

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Tā kundze no Maršaka dzejoļa, kas pārbaudīja daudzas sirdij dārgas vērtības, ceļoja jau sen, bet dzelzceļa romantika un šarms, iespējams, kopš tā laika ir palikuši nemainīgi. Runājot par stāstu par ceļojuma praktiskajiem aspektiem, 19. gadsimta dāmām bija ar ko dalīties ar tagadējām - un nav brīnums, jo laikā, kas pagājis kopš dzelzceļa sakaru uzsākšanas Krievijā, daudz ir mainījies.

Vai dzelzceļš ir greznība vai ērts ceļošanas veids?

Tā kā dāma “reģistrēja bagāžu”, mēs, visticamāk, runājam par pirmās vai otrās klases vagoniem, jo trešās un zemākas klases pasažieri bija spiesti ņemt līdzi savu bagāžu, novietojot to plauktos. Dažādi komforta līmeņi, ceļojot ar vilcienu, ir radušies kopš dzelzceļa sakaru parādīšanās Krievijā - šī tradīcija nāca no Anglijas.

Pirmais dzelzceļš savienoja Sanktpēterburgu un Carskoje Selo, kā arī Pavlovsku, kas reiz bija imperatora rezidence un Krievijas muižniecības iecienītākais “dahas” virziens. Pirmā tvaika lokomotīve, velkot vagonus aiz sevis, pa šīm sliedēm gāja atpakaļ 1837. gadā, un starp pirmajiem pasažieriem bija imperators Nikolajs I. Starp citu, tas ir tā vērts. ņemiet vērā, ka uzņēmuma daļas, kas finansēja šī dzelzceļa būvniecību, piederēja Katrīnas II mazdēlam - Aleksejam Bobrinskim. Jaunais ceļošanas veids tika uztverts kā patiesi grezns, norādot, ka nākotne jau ir pienākusi, un ilgu laiku visi, kas iesaistīti vilcienu un staciju ekspluatācijā, uzturēja ļoti augstu, patiesi karalisku apkalpošanas līmeni.

Tomēr citi pasažieri, kas nepiederēja karaliskajai vai kādai dižciltīgai ģimenei, sāka ceļot uz Carskoje Selo un Pavlovsku. Brauciena maksa atkarībā no klases maksāja no 40 kapeikām - “bez jumta un atsperēm” - līdz 2,5 rubļiem - ērtākajos “Berlin” klases vagonos. Par naudu, kas maksāja lētāko biļeti, varēja nopirkt vairākus kilogramus gaļas, olas un maizes. 1851. gadā tika pabeigta Maskavas un Sanktpēterburgas savienojošo dzelzceļa līniju būvniecība un viena galvaspilsētas biļešu izmaksas. uz citu svārstījās no 7 līdz 19 rubļiem (trešās un pirmās klases cenas), bet tur bija iespējams nokļūt ar kastes automašīnu - par 3-4 rubļiem.

Pirmie vilcieni izraisīja saprotamas bailes - klīda baumas, ka no augsta - līdz četrdesmit jūdzēm stundā! - cilvēka ātrumu apdraud smadzeņu slimības attīstība. Un tomēr ērtības un daudz īsāks laiks, salīdzinot ar zirgu pajūgiem un skatuves vagoniem, laiks pārvietoties no viena valsts punkta uz otru, drīz vien iemantoja dzelzceļa mīlestību gan cildeniem pasažieriem, gan vienkāršākiem klientiem. Pēc dzimtbūšanas atcelšanas 1861. gadā notika īsts dzelzceļa pārbrauktuvju uzplaukums - un uzplaukums jaunu dzelzceļu būvē. 1870. gados tie stiepās pa visu valsti. Dzelzceļi bija spiesti piekāpties "parasto" pasažieru pieplūdumam: tos sāka atļaut pat pirmās un otrās klases uzgaidāmajās telpās, un nav brīnums: liela skaita zemākas klases pasažieru pārvadāšana izrādījās diezgan izdevīgi.

Ratiņi, kuros tika izmitināti pasažieri, bija krāsoti vienā no četrām krāsām: zils pirmās klases pasažieriem, dzeltens otrās klases pasažieriem, zaļš tiem, kas ceļoja trešajā klasē, vienkāršākie vagoni ceturtajai klasei bija pelēki. ko slavenā dāma saņēma, tika aprēķināta, pamatojoties uz izmaksām 3 kapeikas par katru bagāžas automašīnai nodoto preci.

Pieaugošā vilcienu jeb “vagonu” popularitāte, kā tos toreiz sauca, izraisīja daudz biežāku ceļošanu Krievijas impērijā un ārzemēs un būtiski ietekmēja dažādus sieviešu dzīves aspektus 19. gadsimtā, jo īpaši modi. Pūkainus svārkus vilciena nodalījumos bija neērti valkāt, un kleitu stili tika mainīti. Un pats galvenais, ir jauns ērts veids, kā pārvadāt savas mantas - iesaiņot tās čemodānā.

Bagāža

Iepriekš braucienu laikā lietas tika novietotas lādēs, kuras tika ievietotas zirgu pajūgos. Jebkurš gājiens bija svarīgs, nopietns notikums, tam vajadzēja sagatavoties nedēļām, un viņi sāka iepakot lietas iepriekš. Viņi paņēma līdzi daudzas lietas - galu galā pa ceļam vajadzēja pavadīt vairākas dienas, apstājoties atpūsties kādā krodziņā - ja viņi brauca ar savu ratiņiem vai no stacijas uz staciju, kur bija iespējams pārģērbties zirgus un pārvarēt līdz 100 - 150 verstiem dienā. Pa ceļam bija garlaicīgi un dubļaini - ceļi starp pilsētām jau tad bija diezgan "niecīgi", bieži vien bija jābrauc pa baļķiem bruģētu purvu. Bet smagās koka lādes paveica lielisku darbu, pārvadājot bagāžu no punkta "A" uz punktu "B".

Bet tagad ir pienācis laiks ceļotājiem ātri un ērti vilcieni, un "bagāžas nozare" sāka strauji attīstīties. Pirmā čemodāna - ar plakanu cietu virsmu - izgudrotāja slava pieder Louis Vuitton. Šis priekšmets sāka iegūt popularitāti - pateicoties to formai, čemodānus varēja salikt vienu virs otra, neskarot saturu. Pasažieri un pasažieri, kuriem vajadzēja pārvadāt lielu daudzumu drēbju un apavu, izmantoja bagāžniekus - lādes. vertikāli, un tad viņi nomainīja drēbju skapjus.

Pēc pilsoņu kara ASV ceļojumu somas sāka lietot visā pasaulē - sākumā tās tika izgatavotas no paklāja. Tad šīs somas sāka izgatavot no ādas. Ceļojumu somas kļuva ne tikai par ceļojumu somu, kā liecina sākotnējais nosaukums (sac reiss - "ceļojumu soma"), tās izmantoja ārsti un skolotāji. "Kartons" ir svarīga XIX gadsimta bagāžas sastāvdaļa, ko pārvadā kartonā kastes cepures un cepures. Turklāt katram pirmās un otrās klases ceļotājam jābūt līdzi ceļojuma somai. Tas bija paredzēts nelieliem priekšmetiem, kas nepieciešami ceļojuma laikā (nesessaire un franču valodā nozīmē "nepieciešams"). Sastāvot no dažādiem nodalījumiem un nodalījumiem, tajā bija daudz visa - ķemmes, spoguļi, pulvera kompakti, smaržu un zāļu pudeles, lūpu krāsas, lakatiņi, aproces, apkakles un šūšanas piederumi. Pirmo reizi parādījās 18. gadsimtā, ceļojumu soma galu galā kļuva par īstu mākslas darbu, meistari savā starpā sacentās ar spēju apvienot un sakārtot tā saturu - dažreiz tas tika saskaitīts simtiem dažādu priekšmetu.

Ceļojumā viņi ņēma līdzi arī ceļojumu sekretāres, kur bija līdzi rakstīšanas ierīces un kur bieži tika nodrošināti slepeni nodalījumi svarīgiem dokumentiem.

Luksusa pakalpojumi un gaisa maksa

Labākais dzelzceļa pakalpojumu piemērs pirmsrevolūcijas laikos bija Siberian Express Sanktpēterburga-Irkutska, tiešās guļvietas, kas nozīmēja, ka pasažieri bez izmaiņām ceļoja vairāku dienu maršrutu. Šis vilciens sastāvēja tikai no pirmās un otrās klases vagoniem. Tas bija aprīkots ar savu spēkstaciju, pirmo reizi Krievijā bija restorāna automašīna, kā arī bibliotēka, dzīvojamā istaba ar klavierēm un pat trenažieru zāle pasažieru rīcībā. Ceļotājiem tika nodrošināta gultas veļa, tēja, galda lampas un pēc pieprasījuma karstas vannas. Sibīrijas ekspresis ir kļuvis par luksusa un romantiska šika simbolu un iemiesojumu.

Protams, neviens no Krievijas impērijas vilcieniem komforta un greznības ziņā nevarēja salīdzināt ar impērisko. Vagoni, kuru bija pat piecpadsmit, tika aprīkoti ar klusu ventilācijas un apkures sistēmu, tika uzstādīti gaisa kondicionieri, izvietoti kamīni, interjers pārsteidza ar pilī salīdzināmo apdares kvalitāti un iekšējo apdari.

Muižniecības pārstāvji un tirgotāji, augstas amatpersonas parasti ceļoja pirmās klases vagonos. Kopš 1891. gada parādījās noteikums, saskaņā ar kuru nodalījumi trešās klases vagonos parādījās tikai sievietēm - gadījumos, kad vilcienam bija jāpārnakšņo.

Dzelzceļa departaments nopietni cīnījās ar ventilācijas problēmu trešās un ceturtās klases vagonos: vagonā bija pārāk daudz pasažieru, lai nodrošinātu cilvēkam optimālu gaisa daudzumu. Grūstīšanās, aizlikums, tabakas dūmi bija neaizstājamas ceļojuma sastāvdaļas "lētajā" pajūgā. Patiesībā bagāti pasažieri maksāja par gaisu - tīru un par pieņemamu cenu pietiekamā daudzumā. Viens ir skaidrs - ceļojums ar dzelzceļu iegremdē ceļotājus un iegremdē tos īpašā pasaulē, nejaušu satikšanās pasauli, monotonas ainavas aiz loga, skaņa riteņi un ilgas pēc vecā un jaunā gaidīšana …

Un par sieviešu somas vēsturi nevis kā bagāžas sastāvdaļa, bet gan kā dzīves piederums - šeit.