Kas bija cara personīgais šoferis un kā viņi tolaik atrisināja īpašo skaitļu un īpašo signālu problēmu

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

56 vadošo ārvalstu un vietējo firmu automašīnas - tas bija pēdējā Krievijas autokrāta garāžas izmērs līdz 1917. gadam. Milzīgais autoparks tajā laikā bija Nikolaja II lepnums un visu Eiropas monarhu skaudība. Elitāro transportlīdzekļu apkopi veica vispieredzējušākie speciālisti, un tie valsts kasei izmaksāja daudz naudas.

Kā tika izveidota Imperatora garāžas augstākā institūcija. Karalisko automašīnu klasifikācija

1903. gadā princis Vladimirs Orlovs ieradās pie cara Carskoje Selo ar savu dzinēju, kā toreiz sauca automašīnas. Sākumā Nikolajs II bija piesardzīgs pret šāda veida transportu, taču ļoti drīz jaunums iemīlējās un kļuva pazīstams visiem kronētās ģimenes locekļiem. Jau 1905. gadā imperators iegādājās vācu automašīnas Mercedes un franču Delaunnay-Belleville, kas lika pamatus Imperatora garāžas parkam. Un divus gadus vēlāk pēc suverēna imperatora pavēles cara tiesas ministrijas struktūrā oficiāli parādījās jauna institūcija - Imperatora garāža.

Sākotnēji tajā esošie transportlīdzekļi tika sadalīti trīs kategorijās. Pirmajā grupā ietilpa imperatora ģimenes pārstāvju automašīnas (tā sauktais karaliskais rangs)-pazīstamu ražotāju Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce elites modeļi. Otro kategoriju veidoja karaliskās svītas motori. Papildus importētajiem Panhard-Levassor, Daimler un Serex tajā bija iekļauti vietējie Lessner un Russo-Balt. Trešā kategorija kalpoja pils komandantūrai, kas nodrošināja Nikolaja II drošību. To pārstāvēja Mercedes, Darracq, Ford automašīnas. Vēlāk Imperatora garāžas nodaļai tika pievienota komunālo transportlīdzekļu grupa (platformas kravas automašīnas, traktors, automašīnu lauka virtuve utt.).

Kas tika mācīts Imperatora šoferu skolā un kurš bija ķēniņa personīgais šoferis

Paplašinoties cara flotei, aktuāls kļuva personāla jautājums. Tad radās ideja izveidot izglītības iestādi autovadītāju un tehniskā personāla apmācībai. Šāda struktūra bija Imperatora šoferu skola, kuras iniciators bija princis Orlovs. Viņš suverēnam izvēlējās arī personīgo braucēju-25 gadus veco francūzi Adolfu Kegresu, kuram arī tika uzticēti Tehniskās nodaļas vadītāja pienākumi. Ķegress sniedza nevainojamus ieteikumus un tos pilnībā pamatoja: viņš vadīja automašīnu ar lielu ātrumu, bet tajā pašā laikā bija pārliecināts un ārkārtīgi uzmanīgs. Nikolajs II augstu novērtēja savu personīgo autovadītāju, par ko liecina Ādolfa alga - vairāk nekā 4 tūkstoši rubļu gadā, kā arī piemaksas Ziemassvētkos un Lieldienās.

No šoferiem, kas apkalpo karalisko ģimeni, tika prasīts ne tikai prasmīgi vadīt transportlīdzekli, bet arī jāspēj novērst visas problēmas, kas radušās ceļā. Tāpēc papildus braukšanas nodarbībām Skolas programma daudz laika veltīja materiālās daļas izpētei un automašīnu apkopei. Turklāt topošie autovadītāji izgāja īpašu kursu, kas viņiem lika rīkoties ārkārtas situācijās. Pirmkārt, tas bija saistīts ar faktu, ka Nikolajs II brauca tikai ar atvērtām automašīnām. Tā šoferu skolas absolventi kļuva par plaša profila speciālistiem - augstas klases braucējiem, izciliem mehāniķiem un uzticamiem miesassargiem.

Kā tika nodrošināta cara drošība uz ceļa un kā tika atrisināts jautājums par īpašiem skaitļiem un īpašiem signāliem

Līdz ar cariskā autotransporta parādīšanos kļuva nepieciešams izstrādāt jaunus pasākumus, lai nodrošinātu suverēna un viņa ģimenes locekļu pārvietošanās drošību. Tradicionāli no pilsētas tika izsūtītas vienības, lai apsargātu ceļu, pa kuru sekoja imperatora korteža. Īpašas vienības pārliecinājās, ka karaliskās automašīnas kustības laikā sastaptie zirgu vilktie transportlīdzekļi tika noņemti no ceļa noteiktā attālumā, lai izvairītos no negadījumiem zirgu bailīguma dēļ. Vēl viens piesardzības pasākums bija grāvju, gravu un biezokņu pārbaude karaļa maršrutā, kā arī tiltu uzticamības pārbaude.

Lai izvairītos no neparedzētām situācijām galvenās automašīnas sabojāšanās dēļ, karaliskajā autokolonnā noteikti atradās rezerves automašīna. Pilsētas robežās bija nepieciešams savlaicīgi apturēt satiksmi, kad valdības dzinējs tuvojās krustojumam, lai netraucētu imperatora pārejai un vienlaikus neradītu "sastrēgumus". Liela uzmanība tika pievērsta pretterorisma pasākumiem. Tātad ar Iekšlietu ministrijas rīkojumu sazvērestības nolūkā autovadītājiem tika noteikts periodiski mainīt drēbes un cepures, nodrošināt automašīnu dažādos laikos un dažreiz paturēt to pie ieejas bez īpaša mērķa vai nosūtīt. lidojumā bez pasažieriem.

Lai izsekotu Imperial Garage vadītajiem transportlīdzekļiem, 1911. gada beigās tika saglabātas numura zīmes. Romanovu ģimenes locekļu automašīnām bija zila plāksne ar baltu imperatora kroni un burtu "A". Kurjeru pārvadājumi domē saņēma standarta numurus ar burtu "B". Suverēna personīgajam transportam nebija numura zīmju, bet tas bija aprīkots ar īpašiem signāliem: kopā ar parasto ragu tika izmantota sirēna, gaudotājs vairākos toņos; tika uzstādīts prožektors (centrā) un papildu lukturi sānos.

Ķegresa zinātība ir "izārstēt" Krievijas bezceļus

Nikolaja II personīgais šoferis bija ne tikai dūzis. Ar vieglu Kegress roku Carskoje Selo garāžas darbnīcas kļuva par sava veida laboratoriju visurgājēju attīstībai. Šī ideja radās no Ādolfa sakarā ar sarežģīto kustību pirmatnējā Krievijas bezceļa dēļ, it īpaši ziemā.

Ķegress sasniedza krosa spēju pieaugumu, pārvēršot parastu automašīnu par pusceļu. Izgudrotājs ierosināja aizstāt aizmugurējos piedziņas riteņus ar kāpurķēdēm, kas sākotnēji tika izgatavotas no kamieļu vilnas un vēlāk no gumijotas lentes. Kāpurķēžu visurgājēja optimālais dizains tika izveidots pēc plašiem pētījumiem un izmēģinājumiem un kļūdām. Viena no modifikācijām paredzēja slēpju uzstādīšanu, kuras varētu griezties kopā ar riteņiem. Ķegresa kamanas atrada praktisku pielietojumu Pirmā pasaules kara laikā.

Un pēc revolūcijas visa šī bagātība to saprata pavisam citi cilvēki.