Kā krievi lidoja uz gadatirgu pagājušā gadsimta divdesmitajos gados vai kāda bija Aeroflot, kad tā vēl bija Dobrolet

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Oficiāli vietējās civilās gaisa flotes dzimšanas diena tiek uzskatīta par 1923. gada 9. februāri, kad Darba un aizsardzības padome pieņēma rezolūciju par Gaisa flotes galvenā direktorāta izveidi. Pēc mēneša parādījās Krievijas a / s Dobrolet, kas kļuva par Aeroflot priekšteci. Pirmie pasažieru lidojumi bija diezgan bīstami, gaisa transportlīdzekļu sistēmas bieži nebija kārtībā, un pilotiem bija tikai viens kompass no instrumentiem. Tomēr negadījumi debesīs bija reti, un biļetes uz pirmajiem lidojumiem tika izpārdotas uzreiz.

Pēckara situācija nozarē

Pēc pilsoņu kara beigām Krievijā sākās pastiprināta valsts ekonomikas atjaunošana. Viena no aktuālajām problēmām bija transporta savienojumu, jo īpaši dzelzceļa, izveide. Tvaika lokomotīves trūka, tērauda sliedes bija drupās, dzelzceļa stacijas ar stacijām izskatījās kā drupas. Bet valsts spēki un līdzekļi tika novirzīti ne tikai iespējami ātrākai transporta atjaunošanai, bet arī rūpniecības turpmākai modernizācijai. Padomju valdība apņēmās izveidot principiāli jaunu transporta vienību - civilo aviāciju. Tajā laikā militārā aviācija tikai uzņēma apgriezienus, nebija pietiekami daudz pašu lidmašīnu. Tāpēc nomenklatūras procedūra Galvenā direktorāta un Civilās aviācijas padomes izveidei tiek uzskatīta par krāšņās Aeroflot atskaites dienu.

Dobrolet un pirmā lidmašīnu flote

1923. gada 17. martā tika dibināta biedrība Dobrolet, kurai tika uzticēts izveidot apkalpojošajai ekonomikai nepieciešamo aviāciju. Dobrolet bija akciju organizācija, kuras kapitāls bija 2 miljoni zelta rubļu. Saskaņā ar Hartu Biedrības darbība ietvēra ne tikai pasažieru, bet arī pasta ar kravu pārvadājumu organizēšanu. Tai bija paredzēts veikt arī aerofotografēšanu. Kopumā "Dobrolet" tika piešķirta milzīgas valsts aviācijas spēka radītāja stratēģiskā loma. Ikvienam, kurš vēlējās, bija iespēja nopelnīt naudu topošajam lielākajam PSRS gaisa pārvadātājam un lidmašīnu ražotājam.

Dobrolet akcijas varēja iegādāties jebkurš padomju pilsonis. Turklāt uzņēmumam, kas iegādāsies akcijas par 25 tūkstošiem, bija tiesības pēc saviem ieskatiem izmantot par šiem līdzekļiem izdotās lidmašīnas. Vienīgais, hartā bija teikts, ka pēc pirmā valdības pieprasījuma viss "Dobrolet" īpašums tika nodots militārajam departamentam. Šis nosacījums tika izskaidrots vienkārši: jauno PSRS ieskauj ienaidnieki.

Sekojot "Dobrolet" veidam, izveidojās "Ukrvozduhput" (Ukrainas Gaisa sakaru biedrība) un "Zakavia" (līdzīga Aizkaukāza aviācijas organizācija). Pēc vairākiem gadiem, līdz 1929. gadam, parādījās apvienotais "PSRS Dobrolets".

Dienas kompasa lidojumi un Aeroflot birojs

Par pirmo pusmiljonu, kas iekasēts no akciju pārdošanas, tika iegādātas ārzemēs ražotas lidmašīnas. Līdz 30. gadiem Dobrolet lidmašīnu floti veidoja vācu Junkers un holandiešu Fokkers. Lidojumi tika veikti tikai dienas laikā, un maršruts iet pa dzelzceļa sliedēm un telegrāfa līnijām. Un no visiem borta instrumentiem pilotu rīcībā bija kompass. Turklāt vispirms bija jāpārbauda maršruti zirga mugurā, lai kaut kā atrastu ceļu.

Pirmie pasažieru lidojumi tika veikti uz Ņižņijnovgorodu, kur tika atklāts Ņižņijnovgorodas gadatirgus. Junkers, kas attīstīja ātrumu līdz 140 km / h, 4 kilometru lidojumā veica 500 kilometrus. Tomēr kopējais gaisa brauciena ilgums izrādījās garāks, jo, lai pārbaudītu neuzticamos dzinējus, bija jāveic bieža nosēšanās. Problēmu novēršanai apkalpe obligāti ietvēra mehāniķi. Līdz 1928. gada augustam jauna aviokompānija atvēra Maskavu - Kazaņu - Sverdlovsku - Kurganu - Omsku - Novosibirsku, mēnesi vēlāk to pagarināja līdz Irkutskai. Nākamajā gadā Dobrolet kopumā ekspluatēja deviņas līnijas, kuru garums pārsniedz 12 tūkstošus km. Tika izstrādātas gaisa līnijas uz Vladivostoku un Sahalīnu.

1932. gada 25. martā civilā aviācija saņēma jaunu nosaukumu - Aeroflot. Tagad personāls bija ģērbies formas tērpos, un personāls tika sadalīts kategorijās pēc armijas pakāpes veida. Starp citu, 15 gadu laikā Aeroflot izdevās kļūt par pasaules lielāko aviokompāniju, saglabājot savu prestižo statusu līdz 1991. gadam.

Pirmie padomju laineri

Pārbaudot pasažieru pārvadājumus ar ārzemēs ražotām lidmašīnām, PSRS izvirzīja mērķi lidot tikai ar savas produkcijas lidmašīnām. Pirmās iekšzemes pasažieru lidmašīnas bija ANT-9 un K-5. Turklāt pēdējais palika Aeroflot prerogatīva līdz 1940. Salīdzinot ar iepriekšējo dizainera Kaļiņina lidmašīnu, K-5 bija visērtākais. Salons tika apsildīts, aprīkots ar tualeti un drēbju skapi, pasažieri tika izmitināti mīkstos, ērtos krēslos, tika nodrošināta piespiedu ventilācija un bagāžas nodalījums. Netika ignorēts arī apkalpes komforts. Lidmašīna izrādījās viegli lidojama un tai bija lieliskas pacelšanās īpašības. Viena no galvenajām K-5 priekšrocībām bija plašs skats no kabīnes, kas tā laika mašīnām bija reti sastopams. ANT-9 bija zemāks par Kaļiņina ideju K-5 zemāko ražošanas izmaksu dēļ. Tieši šī lidmašīna beidzot izspieda ārvalstu lidmašīnas no vietējiem gaisa ceļiem.

Pēc Lielā Tēvijas kara Aeroflot sasniedza jaunas robežas. Šajā periodā PSRS gaisa telpā dominēja IL-12 un tā brālis IL-14. Un jau 1956. gadā debesīs pacēlās pirmā pasažieru lidmašīna ar reaktīvajiem dzinējiem Tu-104. Turklāt šī divu gadu reaktīvās vilces izmantošanas pieredze bija jauninājums ne tikai PSRS, bet visā pasaulē. Pēc kāda laika lidojumi tika veikti ar vēl modernāku dirižabli Tu-114. Nu, tā vietu galu galā ieņēma uzlabotais IL-62.

Bet padomju aviācijas vēsturē bija arī liela tumša vieta - lidmašīnas nolaupīšana, ko veica padomju ģimene. Pēc tam viņi izdzīvoja, un tāds bija viņu liktenis pēc incidenta.