Kā trīs labākās padomju pilotes gandrīz mira uz robežas ar Ķīnu: kas izglāba apkalpi no drošas nāves

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

1938. gada septembrī no Ščelkovskas pacelšanās stacijas pacēlās lidmašīna Rodina ar diviem dzinējiem. Apkalpes sastāvā bija slaveni padomju piloti Grizodubova, Raskova un Osipenko. Uz spēles tika likts drosmīgs pasaules rekords sieviešu vidū lidojumam no galvaspilsētas uz Tālajiem Austrumiem. Bet neparedzētu iemeslu dēļ degviela beidzās, un lidmašīna sāka zaudēt augstumu un pat pie Manču robežas.

Sieviešu nepārtrauktais rekords

Pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados pacēlās pasaules aviācija un līdz ar to arī valstu un dizaineru konkurence. Sistēmu sadursme izraisīja sacensību par rekordiem. Padomju zemē aviācija un viss, kas ar to saistīts, tika uzskaitīti atsevišķā valdības kontrolē. Pirmo pilotu vārdi bija labi zināmi. Staļins personīgi uzraudzīja visus notikumus, kas notiek gaisa telpā. Ņemot vērā tā laika visaptverošo politisko tīrīšanu, pirmie pasaules rekordi tika uzstādīti vairākās valsts ekonomikas jomās vienlaikus. Augsti sasniegumi tika izstrādāti, lai parādītu sociālistiskās sistēmas pārākumu pār kapitālistisko sabiedrību.

Sagatavošanās pasaules līmeņa rekordiem un nacionālā varoņa titula kandidātu atlase tika veikta vislielākajā rūpībā. Tāpēc ir pārsteidzoši, ka pieredzējuša pilota apkalpe cieta virkni neatlaidīgu neveiksmju. Vai var pieņemt, ka nepareizu aprēķinu dēļ nepietika degvielas? Un traģiskās nepatikšanas neapstājās pat meklēšanas darbu laikā, kad avarēja divas lidmašīnas ar karavīriem.

Neizskaidrojami darbības traucējumi

Lidmašīna nonāca cīņā ar dabu jau no pirmajām lidojuma minūtēm. Knapi paceļoties, lidmašīna iekrita smagos mākoņos. Man nācās strauji kāpt, un, tuvojoties Novosibirskai, uz korpusa sākās apledojums. 6500 metru augstumā spēcīgs rullis piespieda komandieri Grizodubovu pacelt lidmašīnu par kilometru augstāk, un apkalpe bija spiesta smagā salnā strādāt skābekļa maskās. Ilgi kāpjot, motori strādāja saspringtā režīmā, kas bija iemesls palielinātam degvielas patēriņam.

Mēģinot notīrīt salnu no kabīnes logiem, Raskova atvēra sānu logu. Vēja brāzma no kabīnes izpūta visas kārtis, un tad viņiem bija jāiet akli. Piloti kursu saglabāja pēc instinkta, galvenokārt baidoties no valsts robežas pārkāpšanas. Nākamās nepatikšanas bija apklusinātā radiostacija "Rodina", kas neizturēja sals. Tātad, 25. septembrī apkalpe pārtrauca savu koordinātu pārraidīšanu uz zemes. Saskaņā ar apstiprināto lidojumu grafiku Baikāla ezerā bija nepieciešams mainīt kursu, dodoties uz Transsibīrijas dzelzceļu. Bet, tā kā nepārtraukti mākoņainības dēļ nebija redzama reljefa reljefs un nedzirdēja radio bākas, lidmašīna arvien vairāk riskēja atrasties Ķīnas robežas otrā pusē - japāņu okupētajā Mandžūrijā. Toreiz bija pagājušas tikai dažas dienas kopš konflikta pie Hasanas ezera.

Bet Grizdubova nolemj virzīties tikai uz priekšu. Par laimi, mākoņi sāka izklīst virs Ohotskas jūras. Šoreiz notika vissliktākais - mums beidzās degviela. Bija nepieciešams steidzami nolaisties, Rodina sāka zaudēt augstumu. Zemāk jūs varētu redzēt taigu, un jūs varētu sēdēt tikai uz vēdera purvainā vietā. Bet šādos apstākļos lidmašīna draudēja nokrist uz deguna, un tur atradās navigatora kabīne. Raskova saņēma komandu nekavējoties lēkt ar izpletni un nonāca nelīdzenās taigas vidū ar divām šokolādes konfektēm, pistoli, nazi, kompasu un tikai ar kažokādas zābakiem. Otrais aizlidoja un apmaldījās, atverot izpletni. Vējš to bija aizpūtis tālu, un cerības uz pestīšanu bija mazas.

Lidmašīna tika veiksmīgi nosēdināta purvā. 26 lidojuma stundu laikā Rodina veica 6450 kilometrus, kas nozīmē, ka rekords ir pārspēts. Bet pēc nosēšanās atkal iejaucās slikti laika apstākļi. Lija lietus bez apstājas, un taigu apņēma necaurlaidīga migla. Raskova izmisumā klīda pa senatnīgo mežu, noslīka purvā, ēda sēnes un ogas un izturēja no visa spēka. Vietas izrādījās tik nedzirdīgas un neskartas, ka par neatkarīgu pestīšanu nebija ne runas. Marina pavadīja 10 dienas zem atklātām taigas debesīm.

Grūta glābšana

Sieviešu apkalpes un pašas Dzimtenes meklēšanā iesaistījās desmitiem lidmašīnu, daudzas pēdu atdalīšanas vietas, vietējie ceļu meklētāji uz stirnām un zirgiem, zvejnieki uz ūdens motocikliem. Jakovs Sorokins, Tālo Austrumu frontes atsevišķas armijas gaisa spēku komandieris, lidoja, meklējot bumbvedēju TB-3, kopā ar izpletņlēcējiem-glābējiem. Vienlaikus uz notikumu vietu bez vienošanās tika nosūtīts armijas gaisa spēku karoga navigators Aleksandrs Bryandinskis. Ne vienam, ne otram neizdevās izveidot Dzimtenes nosēšanās vietu. Bet riņķojot meklējumos, lidmašīnas sadūrās. Izmisušo pilotu sieviešu priekšā gāja bojā 15 cilvēki. Sievietes izklāstīja SOS signālu no izpletņlēcēju meklētājprogrammu drānām, ko tās bija izmetušas. Rekordlidmašīnas atrašanās vietu noteica eskadra U-2 no Komsomoļskas Aviācijas rūpnīcas. Lidmašīna piezemējās purvā netālu no "Rodina", taču tās tālākā pacelšanās nebija iespējama. Tagad bija jāglābj četri no dzīvajiem un mirušo ķermeņi. Evakuācija tika veikta tikai 12. oktobrī.

Rūgta slava

Nogurusi Raskova tika atrasta 20 kilometrus no avārijas nosēšanās vietas. Sieviete bija jānes uz nestuvēm. Lai atjaunotu pilotus, viņi vispirms tika nogādāti Komsomoļskā, bet no turienes - Habarovskā. Tad viņi ar vilcienu tika izvesti cauri visai valstij ar pieturām, lai piedalītos svinīgos mītiņos, kuros slavēja pilotus un padomju valsti. Pēc 2 mēnešiem pilotiem Grizodubovai, Raskovai un Osipenko tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Kavēšanās bija saistīta ar aviācijas sabiedrības neapmierinātību. Bet pēc Džozefa Vissarionoviča personīgā pasūtījuma ieraksts tika ierakstīts, balvas tika pasniegtas. 1943. gada 16. septembrī Rodina tika norakstīta nolietojuma dēļ. Osipenko un Raskova nepiedzīvoja šo dienu, jo bija gājuši bojā lidmašīnu katastrofās attiecīgi 1939. gada maijā un 1943. gada janvārī.

Tai bija arī sava "Staļingradas lilija". A Lidijas Litvjakas varoņdarbi netiek pārspēti pat tagad.