Kāpēc Staļins Lipeckā atvēra slepenu lidostu skolu Luftwaffe pilotiem

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Pēc Versaļas līguma parakstīšanas 1919. gada jūnijā Vācija zaudēja iespēju izveidot regulāru armiju, tostarp attīstīt aviāciju un apmācīt profesionālu personālu. Meklējot izeju, Vācijas vadība vērsās pie Padomju Krievijas varas iestādēm, ierosinot valsts teritorijā izveidot militāros centrus vācu virsnieku apmācībai. Jautājuma atrisināšana ieilga piecus gadus, un visbeidzot, 1925. gada pavasarī Lipeckas provincē tika atvērts slepens mācību un pārbaudes centrs ārvalstu pilotu apmācībai.

Kas piesaistīja padomju un vācu militāro vadītāju aviācijas centra izveidi Lipetskā

Jaunā, bet jau pasaulē diezgan ietekmīgā padomju valsts piekrita sadarboties ar Vāciju, kurai bija savas intereses. Ja vācieši vēlējās atrast stabilu vietu, lai uzlabotu lidojumu apmācību un lidojumu tehnoloģijas, tad boļševiki plānoja pārņemt militārā pilota pieredzi un saņemt informāciju par jauniem Rietumu lidmašīnu modeļiem. Turklāt PSRS bez īpašnieka saņēma tādas tiesības kā īpašnieks, kā arī finansējumu un materiālo atbalstu, kas nepieciešams aviācijas centra infrastruktūras izveidei.

Abu valstu militārie departamenti 1925. gada aprīļa vidū parakstīja līgumu par Lipeckas lidošanas skolas celtniecību Maskavā. Oficiālā vienošanās paredzēja vācu instruktoru apmācību gan vācu, gan padomju virsniekiem. Pēc centra celtniecības Vācijas pusei bija jāmaksā degvielas izmaksas, uzturēšana un papildu celtniecības darbi. Par centra un lidlauka labierīcību izmantošanu maksa no tām netika paredzēta.

Aviācijas skolas vadītājs bija vācietis Valters Štārs, majors, kurš Pirmā pasaules kara laikā komandēja iznīcinātāju eskadriļu Vācijas un Francijas frontē.

Ko Vācijas un padomju kadeti mācījās Lipetskā

Sākotnēji piloti nodarbojās ar mācību lidojumiem, bet laika gaitā apmācības programma kļuva sarežģītāka: parādījās ložmetēju šaušanas vingrinājumi mērķos, kurus vilka pati lidmašīna; sāka nakts lidojumus un mācību gaisa kaujas, piedaloties kaujiniekiem.

Tāpat bombardēšanas un šaušanas no gaisa nodarbības notika speciāli vāciešiem paredzētā poligonā. Abos gadījumos tika izmantoti koka modeļi un daudzfunkcionāli mērķi. Šeit tika pārbaudītas arī jaunas tēmēkļu versijas un sprādzienbīstamu ierīču veidi: tātad 1932. gadā tika pārbaudītas aizdedzinošas bumbas, kuras tika nomestas uz konkrētu mērķi - ekspluatācijas pārtraukto liellaivu, kas atradās tālu no piestātnes. Nebija šaubu, ka Francijā un Lielbritānijā kontrolētajā Vācijā neviens nebūtu ļāvis pārbaudīt šādus eksperimentus ar munīciju un jaunu lidojuma aprīkojumu.

Kādi testi tika veikti Lipetskas aviācijas skolā

Papildus gaisa apmācībai un jaunas munīcijas apstrādes prakses attīstīšanai lidaparātu centrs Reihsveras ministrijas uzdevumā pārbaudīja Vācijā nelikumīgi radītas lidmašīnas. Tā kā pēc pieciem gadiem šis virziens kļuva par prioritāti, 1930. gadā aviācijas skola tika pārdēvēta par izmēģinājumu staciju.

No 1928. līdz 1931. gadamLipeckā tika pārbaudīti gandrīz 20 veidu vācu lidaparāti, kas lidoja no Vācijas transporta lidmašīnu aizsegā. Jau centra darbnīcās tie tika pārvērsti kaujas transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar tēmēkļiem, nepieciešamajiem kājnieku ieročiem un bumbu plauktiem.

1931. gadā eksperimentālajā stacijā tika pārbaudīti vācu Heinkel iznīcinātāji ar modifikācijām HD-38, HD-45, HD-46; viegls daudzfunkcionāls "Junkers" A 20/35, A48; vienvietīgi jauktā dizaina iznīcinātāji-biplanes "Arado" A-64; četru dzinēju smagie bumbvedēji "Dornier" Do-P. Gadu vēlāk Lipeckas centrā testēšanai ienāca Dornier Do11a vidēja lieluma bumbvedējs un hidroplāns Heinkel HD59 ar bumbvedēja un torpēdu bumbvedēja funkcijām. Lai gan daži modeļi palika starp eksperimentālajiem paraugiem, daudzi lidaparāti, veiksmīgi nokārtojot testus padomju teritorijā, vēlāk papildināja vācu aviācijas tehnoloģiju arsenālu.

Vienlaikus ar lidmašīnu testiem tika pārbaudītas dažādas gaisa bumbas, bumbvedēju tēmēkļi, gaisa radioiekārtas, fototehnika aerofotografēšanai un navigācijas sistēmas.

Padomju speciālistu grupas tika speciāli nosūtītas no Maskavas uz Lipecku, lai detalizēti iepazītos ar jauno vācu tehnoloģiju. Tātad 1931. gadā staciju apmeklēja astoņu cilvēku gaisa grupa, kuru vadīja komandieris A. Tomsons. Saskaņā ar pēdējo atmiņām, vācieši ne vienmēr bija gatavi dalīties savos noslēpumos, atrodot iemeslus, lai izvairītos no sarunas par interesējošās ierīces detaļām. Dažreiz viņi atsaucās uz rūpnīcas patentu, dažreiz teica, ka šo aprīkojumu Krievija jau ir iegādājusies, un laipni piedāvāja iepazīties ar rasējumiem un diagrammām, oficiāli saņemot dokumentus par to.

Cik Luftwaffe pilotu apmācīja Lipeckas Aviācijas centrā

Lipeckas aviācijas centrs pastāvēšanas gadu laikā ir apmācījis un pārkvalificējis 120 cilvēkus. No tiem 30 bija pieredzējuši iznīcinātāju piloti, kuri cīnījās Pirmajā pasaules karā; 20 ir bijušie civilie piloti. Jāpatur prātā, ka lidojumu drošības pārkāpuma dēļ astoņu gadu laikā nomira aptuveni 10 vācu pilotu.

Turklāt par 1927.-1930. skola atbrīvoja gandrīz simts pilotu - gaisa izlūkošanas speciālistus, lai pielāgotu ugunsgrēku uz zemes un fiksētu ienaidnieka atrašanās vietu. Kopš 1931. gada šādi novērotāji piloti tiek apmācīti tieši Vācijā.

Kopā ar vāciešiem tika apmācīti PSRS aviācijas speciālisti. Centra pašmāju absolventu kopskaits nav zināms, bet pēc vēsturnieku aprēķiniem gan vācieši, gan krievu piloti bija aptuveni vienādi. Tiesa, padomju pilotu lidojumi bija ierobežoti līdz 8, 5 stundām - vācieši tos apmācīja, pamatojoties uz pilotu lidošanas spējām. Tajā pašā laikā nodarbības ar saviem tautiešiem tika veiktas saskaņā ar standarta programmu, saskaņā ar kuru visi vācu lidotāji saņēma vienādu un daudz vairāk lidojuma stundu skaitu.

Vēlāk vakardienas biedri pārvērtās par mirstīgiem ienaidniekiem. Luftwaffe dūži cīnījās visur, īpaši bieži viņu uzbrukumi bija Volhovas frontē. Laikā Operācija "Iskra": kā viņi izlauzās caur Ļeņingradas blokādi.