Kā ieslodzītie tika konvojēti cariskajā Krievijā un PSRS, un kāpēc tas bija daļa no soda

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Ieslodzītā nogādāšana soda vietā vai, vienkāršāk sakot, pārvietošana vienmēr ir bijis grūts uzdevums gan valstij, gan pašiem ieslodzītajiem. Tas bija papildu pārbaudījums tiem, kas viņus apsteidza, lai pavadītu vairākus gadus cietumā, jo tikai daži cilvēki uztraucās par viņu komfortu, gluži pretēji. Iestudēšana kā atsevišķa parādība ir stingri nostiprinājusies ne tikai cietumu folklorā, bet ir pazīstama arī parastajiem cilvēkiem. Kā mainījās princips par ieslodzīto nogādāšanu soda vietā, un vai tā bija taisnība, ka tas bija grūtāk nekā pats ieslodzījums?

Krievija Sibīriju attīstīja lielā mērā pateicoties trimdiniekiem un notiesātajiem, kuri smagi strādāja nelabvēlīgos laika apstākļos. Varēja aprēķināt, ka 18. gadsimta 20 gadu laikā Sibīrijas reģionos trimdā tika nosūtīti vairāk nekā 50 tūkstoši cilvēku! Līdz 19. gadsimtam zem karavānas tika nosūtīti ne vairāk kā divi tūkstoši cilvēku gadā. Sibīrijas ienākšana štatā 16. gadsimtā pavēra ne tikai nebeidzamas iespējas kažokādu biznesam, bet arī tā sauktajam dabiskajam cietumam. Ekstrēmus apstākļus ieslodzītajiem nodrošināja pati daba. Nav pārsteidzoši, ka trimdinieki šajā virzienā devās uzreiz pēc pionieriem.

Pirmie trimdinieki 16. gadsimta beigās aizgāja ārpus Urāliem. Tie bija 50 Ugličas iedzīvotāji, kuri tika apsūdzēti par carieneviča Dmitrija slepkavību. Nākamo 50 gadu laikā pusotrs tūkstotis cilvēku tika izsūtīti vienā virzienā. Šo gadu līmenī tas ir ārkārtīgi augsts rādītājs.

18. gadsimta sākumā Sibīrijā dzīvoja 25 tūkstoši cilvēku, kas tur tika izsūtīti par noziegumiem. Šajās dienās saitei nebija noilguma, viņi vienkārši no tās neatgriezās. Un tas nebija saistīts ar cietsirdību vai vēlmi bargi sodīt, ceļš aiz Urāliem bija pārāk grūts un pat neiespējams uzdevums atkārtot. No Sibīrijas varēja atgriezties tikai muižnieki, ierēdņi, un daudzi no viņiem to nevarēja atļauties. Trimdas iedzīvotāji Transbaikaliju sāka pētīt līdz 17. gadsimta beigām.

Kas ir pavadīšana un kā tā tika organizēta cariskajā Krievijā

17.-19.gadsimtā trimdinieku nosūtīšana uz Urāliem vai, kā tas bija ierasts, teikt "par Urālu akmeni", tika veikta sporādiski. Tas nozīmē, ka nosūtīšana trimdā tika veikta pēc tam, kad bija pieņemts darbā pietiekams skaits ieslodzīto. Viņus vajadzēja pavadīt Sibīrijas ordeņa strēlniekiem. Pasākums pats par sevi bija riskants, un ne visi ieslodzītie nokļuva galamērķī.

Lielam skaitam cilvēku bija jāiet tūkstošiem kilometru, jāpārvar vairākas klimatiskās zonas, tas var ilgt mēnešus vai pat gadus. No otras puses, neaizmirstiet, ka mēs runājam par ieslodzītajiem, kas nozīmē, ka viņi pastāvīgi bija jāuzrauga. Tas prasīja lielu organizāciju gan no uzraugiem, gan no saņēmējas puses - to teritoriju varas iestādēm, caur kurām notiesātie gāja.

Pavadītāji bija atbildīgi par bēgļiem, un par to pašu pārraugu varēja izsūtīt pa to pašu ceļu. Tomēr aizbēgt ar važām un rokudzelžu prototipu joprojām bija grūts uzdevums. Tie, kas pārstāvēja sociālās briesmas, arī bija piesieti pie kakla.18. gadsimta beigās notiesātie tika apzīmogoti ar zīmogu un nāsis tika izrautas kā soda zīme un identifikācijas zīmes veidā.

Pēteris Lielais nolēma nosūtīt ieslodzītos kanālu būvei un kā airētājus Baltijas flotei. Bet pirmais Sibīrijas cietums transportētajiem tika uzcelts tieši šajā laikā. Tas ir, šis cietums bija sava veida punkts, kur pavadoņi tika turēti, līdz pēc viņiem ieradās pavadoņi no citām pilsētām.

Ieslodzītie netika baroti. Un šajā laikā viņiem nebija tiesību uz jebkādiem noteikumiem. Viņi varēja ņemt līdzi ēdienu, varēja ubagot pēc almijas. Vienkārši sakot, tā bija pilnīgi viņu problēma. Neskatoties uz to, ka notiesātajiem joprojām tika dota žēlastības dāvana, tā nebūt nebija izeja no situācijas, jo lielākā daļa ceļa gāja caur pamestām vietām. Tas nebija pilsētas centrālajās ielās, lai notiesātos važās un važās nestu. Nav pārsteidzoši, ka daudzi nomira pārvietošanas laikā, nekad nesasniedzot galamērķi.

Pārvietošanās maršruti

Līdz 18. gadsimtam tika identificēti galvenie transporta maršruti. Tie, kuri bija sagatavoti nosūtīšanai uz Sibīriju, tika nogādāti Samarā vai Kalugā, tur viņi gaidīja vasaru un tikai tad devās uz galamērķi. Sākumā viņu ceļš gāja pa Kazaņas Okas un Volgas upēm, no turienes gar Kamas upi līdz Permai. Tālākais ceļš gāja kājām, bija jāiet uz Verhoturskas cietumu, un no turienes gar upēm līdz Toboļskai, un pēc tam uz Irkutsku un Nerčinsku.

Ja līdz šim viss virmoja uz trimdinieku situācijas pasliktināšanos, tad 1754. gadā tika sperts pirmais solis pretī relatīvam viņu stāvokļa uzlabojumam. Elizabete pavēlēja neizgriezt sieviešu nāsis, tās neapkaunot. Turklāt viņa to pamatoja ar faktu, ka šī prakse tika izmantota, lai gūstekņi nebēgtu, un sievietes šādos reģionos nevarētu bēgt, un tāpēc šim uzņēmumam nebija jēgas.

Dažādos laikos tika mēģināts sistematizēt ieslodzīto piegādes posmus, taču darba shēmas izveidei bija vajadzīgs gandrīz gadsimts. Mihails Speranskis kļuva par posmu sistēmas autoru, kas tiek uzskatīts par "klasisku". Reformas sāka īstenot sakarā ar to, ka nebija neviena, kas pavadītu noziedzniekus pa posmiem. Šis darbs bija ārkārtīgi grūts un bīstams, tāpēc nebija daudz tādu, kas vēlējās to uzņemties, maigi izsakoties.

Sākumā viņi centās šo atbildību novirzīt uz Urālu pamatiedzīvotājiem - baškīriem. Tomēr trīs gadus vēlāk kazaki sāka nodarboties ar pavadīšanu. Un tikai pēc Pirmā pasaules kara, kad karavīri varēja sākt mājas darbus, tika izveidota pavēle pakāpeniski, tajā pašā laikā tika atcelts dekrēts par miesas bojājumu nodarīšanu trimdiniekiem.

Speranskis tajā laikā bija Sibīrijas gubernators, tajā pašā laikā viņš izstrādāja "trimdinieku hartu", tas ir pirmais dokuments valsts vēsturē, kas posmos sadalīja milzīgas teritorijas no Maskavas līdz Sibīrijai. Tajā pašā laikā tika ieviests termins "posms". Šis vārds ir aizgūts no franču valodas un nozīmē "solis". Harta noteica valsts struktūru darbu, turklāt sāka darboties Toboļskas pavēle, valsts iestāde, kas atbildīga par pārvadāšanu. Pasūtījumam bija filiāles visos procesa posmos.

Cietumus sāka aktīvi būvēt visā maršrutā, kur ieslodzītajiem un viņu pavadītājiem bija jāapstājas. Turklāt tie tika uzbūvēti tādā attālumā, lai pavadītāji varētu iziet vienā dienā. Parasti 15-30 km.

19. gadsimts un pārmaiņas nodošanas sistēmā

Ieslodzītie tika savākti Tobolskas kārtībā un tur viņi gaidīja nākamo posmu, taču birokrātiskā sistēma bija daudz mazāk perfekta, tāpēc viņiem bija jāgaida vairāki mēneši. Šī iemesla dēļ cietumi bija pārpildīti, un atrast tos bija ārkārtīgi grūti.

Tieši tajā laikā vārdu krājumā ienāca izteiciens "vietas, kas nav tik tālas". Ja Sibīrija bija nomaļa vieta, tad cietokšņi, kuros gāja cietumnieki, atradās ne tik nomaļās vietās.

Līdz 19. gadsimta sākumam važas važošanas metode nekādā veidā netika sistematizēta. Pavadītāji, bieži vien pēc saviem ieskatiem un savām ērtībām, visus arestētos piesprādzēja ar vienu ķēdi, dažreiz tas bija vairāki desmiti cilvēku. Un dažāda dzimuma. Dažreiz vīrieši un sievietes vairākas nedēļas pavadīja savā starpā šādā ķēdē. Vēlāk važas uz kājām sāka valkāt tikai vīriešiem, bet sievietēm - tikai uz rokām. Turklāt bija jāizmanto tie, kas ir pārklāti ar ādu, un jāmazgā rokas un kājas asinīs. Tomēr tajā pašā laika posmā viņi sāka izmantot īpašu stieni, kura galos tika piestiprināti roku dzelži, tas ir, apsargs vadīja visus notiesātos uz šāda stieņa.

Pēc tam, kad viņi pārstāja izvilkt nāsis un apkaunoja, ieslodzītie sāka skūt pusi galvas, un tas tika darīts katru mēnesi, lai identifikācijas zīme neaizaugtu. Bet pat šīs dīvainības nebija nekas, salīdzinot ar normām, kas bija spēkā agrāk. Galu galā tagad viņi tika baroti un cietumā tika sadalīti kamerās pēc dzimuma, kas samazināja izvarošanas gadījumu skaitu.

Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka lieta notika Krievijā un, neskatoties uz piešķirtajiem līdzekļiem, cietokšņu būvniecība, kas tika uzticēta vietējām varas iestādēm, noritēja ļoti slikti. Bieži tajās nebija krāsniņu, vai arī tās ātri sabruka sliktas ieklāšanas dēļ, jumts izplūda, sakarā ar to, ka tās celtniecības laikā tika izmantota neizžāvēta koksne, spāres bija saliektas.

Tomēr fakts, ka lieta notika Krievijā, noveda pie tā, ka korupcija uzplauka visos procesa posmos. Par naudu varēja vienoties, ka tie nav piestiprināti pie stieņa. Pavadītājiem reti bija nauda, tāpēc tos varēja atskaitīt no tiem, kas paļāvās uz viņa ēdienu. Ja ieslodzītajam būtu nauda, tad viņi varētu atrast viņam dzērienu un ļaut viņam spēlēt kārtis un nakšņot sieviešu kamerā. Tomēr cietumos mazas sievietes bieži tika ievietotas vienā telpā ar karavīriem.

Laiks liberālām pārmaiņām

Cita starpā Aleksandrs II reformēja arī šo jomu. Viņš aizliedza miesas sodus, nemaz nerunājot par nāsu izraušanu un galvas skūšanu, un sāka importēt iespēju pārvadāt ieslodzītos ratos. Viņi sāka iestudēt arī ziemā, jo kamaniņu trase ļāva pārvadāt diezgan daudz cilvēku ar minimālām izmaksām. Pavasarī un rudenī bezceļa pārvadājumi apstājās uz pus mēnesi. Parasti vairākus ratiņus, kas sekoja viens pēc otra, sauca par "cietuma vilcienu".

Ieslodzītos pie vagoniem iesprādzēja kāja. Ķēde bija diezgan īsa - apmēram 70 cm. No sākuma līdz beigām ieslodzītos pavadīja viens virsnieks (viņam bija ķēdes atslēgas), un karavīri mainījās katrā posmā.

No nākamā posma vilciens izbrauca agri no rīta un brauca visu dienu, ik pēc divām stundām rati apstājās uz pārtraukumu. Vienai personai dienā tika piešķirtas 10 kapeikas dienā. Tas ir, ja ieslodzītais bija zemnieks, pusotru reizi vairāk tika atļauts augstāko šķiru pārstāvjiem. Šī summa tika iztērēta mārciņai maizes, ceturtdaļkilogramam gaļas vai zivju. Tādējādi, lai aizvestu vienu ieslodzīto no Ņižņijnovgorodas uz Tjumeņu, bija jāiztērē 18 rubļi.

Pēc dzelzceļa dienesta parādīšanās cietuma vilciens faktiski kļuva par vilcienu. Vilcienu ieslodzīto pārvadāšanai sāka izmantot diezgan ātri, gandrīz uzreiz pēc masveida dzelzceļa sakaru attīstības. Ieslodzītie brauca īpašos vilcienos ar astoņiem vagoniem, katrā no tiem bija 60 cilvēki. Ņižņijnovgoroda kļuva par pārkraušanas punktu, un vajadzība pēc nelieliem posmiem un pusposmiem gandrīz pilnībā pazuda.

Aleksandra III valdīšanas laikā Ņižņijnovgoroda kļuva praktiski par valsts noziedzīgo galvaspilsētu. Šeit (un uz Maskavu) tika nogādāti noziedznieki no citām provincēm; Ņižnijā jau bija deviņi cietumi, kur karavānas gaidīja savu vilcienu. Tie, kas bija iesaistīti eskortā, nopelnīja diezgan pieklājīgi. Komanda saņēma aptuveni 20 rubļu algu.

Gājēju pārvadājumi tika atcelti jau Nikolaja II laikā, tas bija jādara tikai pa dzelzceļu. Toboļskas ordenis tika likvidēts kā nevajadzīgs. bet parādījās galvenā cietuma administrācija.

20. gadsimta sākumā parādījās sava dzelzceļa sistēma ieslodzīto pārvadāšanai. Tika izstrādāts jauns ratiņu veids, viens paredzēts 72 sēdvietām, otrs - 48. Cilvēki to sauca par "Stolypin". Automašīna tika sadalīta ieslodzīto un apsargu vietā. Karietē bija vieta ēdiena gatavošanai un tējai. Sargu un ieslodzīto teritoriju atdalīja siena ar nelielu logu ar režģi, paši apsargi sēdēja uz soliem, kas bija pieskrūvēti pie grīdas, ratiņos bija vairāki mazi restīti logi, un tad gandrīz pie pašiem griestiem. Cita apgaismojuma nebija.

Revolūcijas laikā karavīri-pavadītāji nemaz neizcēlās ar lojalitāti varas iestādēm, drīzāk otrādi. Jāatzīmē, ka šī dienesta vadītājs ģenerālis Nikolajs Lukjanovs palika šajā amatā pēc revolūcijas.

Padomu un represiju zeme

30. gadu kolektivizācija, kulaku atņemšana, robežu "attīrīšana" un citi "pasākumi" valsts mērogā neļāva Stolypin vagoniem palikt tukšiem; Komandantūras tika iekļautas sistēmā, tās tika izveidotas desmitiem. Nometņu skaits padomju valstī ir daudzkārt palielinājies, ja nodošana patiešām notiktu, tā nebija tik liela kā iepriekš, bet komforta līmenis, salīdzinot ar Nikolaja II laikiem, ir samazinājies. Visā valstī tika izveidoti milzīgi nometņu kompleksi, dažos no tiem atradās līdz pat miljonam cilvēku, ieslodzīto skaits bieži pārsniedza vietējo iedzīvotāju skaitu, diametrāli mainot visas apdzīvotās vietas dzīvesveidu.

PSRS tika sadalīta 8 cietumu sistēmas teritoriālās pārvaldes zonās, katrai no tām bija sava centralizēta administrācija, cietumi, posmi un īslaicīgās aizturēšanas centri. Šodien ir zināms, ka valstī bija vairāk nekā divi tūkstoši objektu, kas saistīti ar GULAG sistēmu.

Tagad ieslodzītos pārvadāja vagonos ar gultu, viņi bieži pārkāpa visus pieļaujamos transporta standartus, cilvēkus vienkārši pārvadāja kā liellopus. Ratiņā bija logi, bet kaut kur zem griestiem tie visbiežāk bija pārklāti ar dzelzi vai aizvērti ar biezu režģi. Automašīnā nebija apgaismojuma, nebija ūdens, un neliels caurums grīdā kalpoja kā kanalizācija.

Tagad cietuma vilcieni nebija sastāv no astoņām automašīnām. Viņu skaits sasniedza divus desmitus, un daudzi neceļoja pēc grafika, bet pārsniedza normu. Protams, miljonu ieslodzīto armiju vēl vajadzēja nogādāt savās vietās. Un tas, kas viņus gaidīja uz vietas, ir pavisam cits stāsts un pavisam citi pārbaudījumi.