Romas ceļu parādība: kā tie saglabājās vairāk nekā 2000 gadus un kāpēc tos joprojām izmanto

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Pirms pirmo ātrgaitas šoseju ar asfaltbetona segumu parādīšanās palika vairāk nekā divi tūkstoši gadu, un romieši jau zināja, kā veidot ceļus, kas daudzējādā ziņā nebija zemāki par mūsdienīgajiem. Vai pašreizējās automaģistrāles spēs izdzīvot gadsimtiem ilgi un saglabās pieprasījumu, ir strīdīgs jautājums. Bet romiešu ceļi jau ir izturējuši šādu laika pārbaudi.

Romiešu ceļu parādība

Pārsteidzoši, bet romieši daļēji pārņēma ceļu būves prasmi no etruskiem un kartāgiešiem - tas ir, vēl agrāku civilizāciju pārstāvjiem. Pirmie romiešu ceļi - tad vienkārši izlīdzinātas un sabiezētas zemes joslas, kas savienoja apdzīvotās vietas - parādījās ap 500. gadu pirms mūsu ēras. Līdz 490. gadam pirms mūsu ēras. attiecas uz Via Latina būvniecību - vienu no vecākajiem ceļiem starp Romu un Kapu, ceļu, kas slavens ar to, ka gar to atrodas agrīnās kristietības katakombas.

Vēlāk viņi sāka būvēt grants ceļus, bruģētus ar akmeņiem kā flīzes - tā tagad tūristi redz senās šosejas. Romā bija nepieciešami kvalitatīvi un daudzie ceļi, lai nostiprinātu savu varu plašās teritorijās: impērijai vajadzēja nodrošināt ātrāko un vienkāršāko transporta savienojumu starp provincēm gan karaspēka, gan ierēdņu kustībai.

Tirgotāji ātri novērtēja visas šādu automaģistrāļu izskata priekšrocības. Tajos laikos, kad jūras ceļi galvenokārt tika izmantoti uzņēmējdarbībai, romiešu tirgotāji apguva preču kustību pa sauszemi. Ceļus izmantoja paši Romas pilsoņi, vienlaikus darbojoties kā ratiņu ratiņi vai ratiņu pasažieri, un gājēji.

Romiešu ceļi bija paredzēti braukšanai kājām, zirga mugurā, kā arī ratiņos vai pajūgos, ko vilka zirgi vai mūļi. Preces tika pārvadātas ar ratiņiem, kurus vilka vērši. Likums noteica minimālo ceļa platumu - aptuveni 2 metrus 30 centimetrus, patiesībā šī vērtība sasniedza 7 metrus. Tādējādi abas pretim braucošās ekipāžas varēja brīvi izklīst.

Senās Romas ceļu tīkla attīstības līmenis ir pārsteidzošs: līdz vēlu impērijas ēras sākumam 113 provincēs bija vismaz 370 galvenie ceļi, un kopējais transporta artēriju garums, kas savieno milzīgās valsts pilsētas, bija apmēram 400 tūkstoši kilometru. Tikai Lielbritānijas teritorijā (mēs runājam par salas nosaukumu) tika uzklāti aptuveni četri tūkstoši kilometru ceļu - un šī bija viena no tālākajām impērijas provincēm.

Romiešu ceļu būves tehnoloģijas

Ja nebūtu viduslaiku laikmeta un jaunais laikmets vienkārši aizstātu senatni, attīstot un uzlabojot visus savus sasniegumus, var tikai minēt, līdz kādam līmenim ceļu būve visā pasaulē būtu pieaugusi. Galu galā vecākie automobiļu maršruti pastāv daudz mazāk laika nekā romiešu ceļi - pēdējo kalpošanas laiks tika aprēķināts nevis gadu desmitiem, bet gan gadsimtiem ilgi, dažreiz sasniedzot tūkstošiem gadu vai pat vairāk.

Būtu interesants domu eksperiments iedomāties mūsdienu maģistrāļu kvalitāti, kuru būvniecības tehnoloģijas būtu uzlabotas piecu simtu gadu laikā. Romieši pat pirms jaunā laikmeta sākuma izstrādāja vairākas veiksmīgas formulas ceļu tīklu izbūvei.

Ceļi bija pēc iespējas taisnāki. Tas tika darīts, lai samazinātu remonta izmaksas. Romieši ne reizi vien uzcēla savus "ceļus", un, protams, laiku pa laikam pārklājums bija jālabo. Maz ticams, ka šajos gados ceļa remonts izraisīja iedzīvotāju entuziasmu nekā tagad, turklāt tas pārvērtās par nopietniem izdevumiem kasē. Taisni, kas nozīmē pēc iespējas īsāku ceļu, bija vieglāk un lētāk labot.

Otra ceļa būves atšķirīgā iezīme bija vietējo materiālu izmantošana, kas netālu no atklātām bedrēm. Neatkarīgi no tā, vai tās bija smiltis, grants vai šķembas - ceļš tika būvēts no "tā, kas ir pie rokas". Ceļa izveidē piedalījās dažādi amatnieki. Pirmajā posmā strādāja mērnieks, veicot aprēķinus un mērījumus un novietojot orientierus maršrutā.

Ceļa projektu izstrādāja inženieris, kurš ņēma vērā reljefa īpatnības, un celtnieki - vai nu vergi, vai karavīri - uzņēmās tiešu īstenošanu. Vietne, kurai bija jākļūst par ceļa daļu, tika novērtēta par zemu, izlīdzinot un sablīvējot apakšējo zemes slāni. Uz tā tika uzlikti lieli akmeņi plaukstas lielumā un vairāk - tas bija nākotnes ceļa pamats. Nākamais līmenis bija šķembu, šķelta akmens, dažreiz kaļķu vai smilšu maisījums, ja to varēja iegūt netālu. Ceļa augšējais slānis sastāvēja no smalka grants, smiltīm, kaļķiem vai pārklāts ar zemi; tas bija mīksts un vienlaikus izturīgs.

Pilsētās ceļus bruģēja, uzliekot virs šiem slāņiem masīvus akmeņus tā, lai ceļa segums būtu līdzens. Mūsdienu ceļu izskats, kas saglabāts no senatnes (kā, piemēram, Pompejā), var likt domāt, ka pārvietošanās pa romiešu ceļiem bija salīdzināma ar mūsdienu braukšanu pa nelīdzenumiem, taču tas tā nebija. Mums nevajadzētu aizmirst par gadsimtiem, kas pagājuši kopš šī pārklājuma uzbūvēšanas vai pēdējā remonta, kā arī par klimatisko un dažādu citu faktoru ietekmi uz ceļa virsmu. Nav šaubu, ka ceļi, kad tos izmantoja romieši, bija daudz gludāki un vieglāk pārvietojami.

Bruģētus ceļus varēja atrast tikai pilsētās. Vienīgais izņēmums bija pirmais bruģētais visā Via Appia jeb Appian Way garumā, ko senos laikos dzejnieki sauca par “ceļu karalieni”. Tā tika uzcelta 312. gadā pirms mūsu ēras. militārais līderis un valstsvīrs Appius Claudius Tsek, pēc tradīcijas saņēmis tā radītāja-cenzora vārdu.

Ceļa virsmas augšējā daļa bija izliekta tā, lai lietus gadījumā nodrošinātu drenāžu. Gar ceļa malām tika izveidota ietve un ieklāti apmales akmeņi. Tādējādi pēdējo divu tūkstošu gadu laikā cilvēce ceļa struktūrā nav izgudrojusi neko principiāli jaunu. Ir pat versijas, ka romieši izmantoja betona maisījumus ceļu augšējam slānim (ko viņi patiešām zināja ražot).

Romas ceļu liktenis

Līdz jaunā laikmeta sākumam Romas impēriju pārņēma ceļu tīkls, no Romas pilsētas aizbrauca trīs desmiti galveno šoseju. Forumā pilsētas centrā tika uzstādīts "zelta pagrieziena punkts" - no tā tika skaitīts attālums gar impērijas ceļiem.

Gar ceļiem bija izvietoti kaut kas līdzīgs moteļiem - ik pēc 25 - 30 kilometriem ceļotājs varēja atpūsties, pabarot dzīvniekus un nodrošināt viņiem aprūpi. Bieži vien ap šādām "ceļojumu viesnīcām" uzauga vesels ciems - galu galā ceļojošo romiešu amatpersonu skaits nesamazinājās. Un maršruti, kas ved uz Romu (vai no Romas), bieži kļuva par pilsoņu galīgo atpūtas vietu: saskaņā ar likumu nebija atļauts organizēt apbedījumus pilsētas robežās, tāpēc mirušie tika apglabāti gar lielākajiem ceļiem.

Un Romas rudenī ceļiem tika piešķirta sava loma - svarīga un diezgan drūma: ērtu maršrutu pieejamība tikai palīdzēja barbariem virzīties cauri impērijai. Ieradumu likt ceļus visīsākajā attālumā nodrošināja tiltu izbūve, pat tuneļus, purvainas teritorijas šķērsoja konstrukcijas uz pāļiem. Tas viss ievērojami atviegloja iekarotāju uzdevumus.

Romas ceļu fragmenti ir saglabājušies visā Itālijā un pat aiz tās robežām, kā arī Pompejas un Herculaneum teritorijā - pilsētās, kuras kādreiz tika apraktas zem Vezuva pelniem. Turklāt daudzas mūsdienu šosejas iet pāri seniem ceļiem. Itālijā Via Cassia ved no Romas uz Toskānu, bet Via Aurelia - uz Franciju. Pat Ēģiptē ir saglabājusies "romiešu pēdas" - tā ir Via Hadriana, kuru savulaik nodibināja imperators Hadrians, pieminot jauno Nīlā noslīkušo Antinousu.

Viena no vissvarīgākajām romiešu ceļu funkcijām bija nodrošināt kurjeru - sūtņu, kas piegādā pasta ziņas, pāreju. Tas bija svarīgs pavērsiens parastā pasta vēsturē. Tā parādījās pastmarkas, no kurām dažas maksāja bagātību.