Smaga Arktikas novirze jeb kāpēc divi ar pusi gadi nevarēja glābt "Georgiju Sedovu"

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Ledlauzīgā tvaikoņa Georgija Sedova Arktikas dreifs ilga 812 dienas. Ceļš, kura kopējais garums bija vairāk nekā 3300 jūdzes, sekoja līkumotam, nelīdzenam ceļam. Interesanti, ka ekstrēmās ziemošanas priekšvakarā "Georgijs Sedovs" bija parastajā reisā. Bet pēkšņi nonākot ledus gūstā, apkalpe nolēma pārkvalificēties zinātniskā ekspedīcijā. Neskatoties uz to, ka uz kuģa nebija profesionālu zinātnieku un īpaša aprīkojuma, tika atrisināti nozīmīgi visas Savienības līmeņa pētniecības uzdevumi.

Glābšanas ekspedīcija un pēkšņa sagūstīšana

Georgiju Sedovu, kuru Ņūfaundlendā sākotnēji sauca par bootiku, Krievijas Tirdzniecības un rūpniecības ministrija ieguva 1916. gadā. 3 gadus tvaikonis tika izmantots ziemas kravu pārvadājumiem pa Balto jūru. 1917. gada sākumā kuģis bija aprīkots ar 76 mm lielgabalu un pievienojās Ziemeļu Ledus okeāna flotilei.

Līdz 1919. gadam pilsoņu kara laikā kuģis lidoja zem iebrucēju karoga. 1928. gadā "Georgijs Sedovs" veica atbildīgu misiju, lai atrastu neveiksmīgos Itālijas ekspedīcijas dalībniekus Umberto Nobile. Nākotnē ledlauža tvaikonis turpināja piegādāt kravas polārajām stacijām un piedalīties pētniecības darbā. Kad ceļā uz Severnaja Zemļu tika atklātas jaunas salas, uz kuģa strādāja Arktikas institūta pārstāvji.

Glābšanas mēģinājumi

1937. gada beigās tvaikonis izbrauca no Novosibirskas salām. Sarežģītie laika apstākļi apgrūtināja navigāciju Arktikā tajā gadā. Rudens vidū "Georgijs Sedovs" devās ceļā uz Laptevu jūru, kur ledū iestrēga divi tvaikoņi - "Sadko" un "Malygin". Ledlauzis, glābjot kolēģus, sabojāja savu stūri. Rezultātā trīs kuģi jau atradās ledus gūstā. No cietzemes nāca pavēle palikt uz ziemu. "Georgija Sedova" garais dreifs sākās 1937. gada 23. oktobrī. Autostāvvieta bija aktīva. Pāris mēnešu laikā dreifējošās laivas apbrauca Jaunās Sibīrijas salas un strauji pagriezās uz rietumiem. Visu šo laiku uz trim kuģiem atradās 217 cilvēki. Varas iestādes nolēma veikt glābšanas operāciju, evakuējot lielāko daļu cilvēku. Uz dienesta un zinātniskiem novērojumiem uz kuģiem bija jāpaliek 11 jūrniekiem. Evakuācija tika uzticēta polārajai aviācijai, un 1938. gada aprīlī smagās lidmašīnas uz kontinentu nogādāja 184 arktiskos ieslodzītos. Pārējie tika papildināti ar pārtiku, ziemas apģērbu un degvielu.

Priekšvakarā, martā, Konstantīnu Badiginu, kurš bija pārcēlies no Sadko, iecēla par "Georgija Sedova" kapteini. Pieredzējis 29 gadus vecs jūrnieks ir sevi pierādījis kā spēcīgas gribas un aukstasinīgs speciālists. Šīs kapteiņa īpašības izrādījās ārkārtīgi svarīgas turpmākajos grūtajos drifta periodos, kad apkalpes stress sasniedza robežu.

Vasaras beigās "Sadko" un "Malygina" izglāba "Ermak", kas bija izlauzis ledu. Mēģinot vilkt trešo ledlauzi, tā dzenskrūves vārpsta saplaisāja, atstājot ar dzenskrūvi apakšā. "Georgijs Sedovs" ar nopietniem stūres mehānisma bojājumiem un 15 brīvprātīgajiem uz klāja bija spiesti palikt otro ziemu.

Drifta gadi un nelokāma apkalpe

"G. Sedova" apkalpei tagad bija divi uzdevumi: pretoties ledus elementiem, lai kuģis būtu neskarts, un izmantot dreifu zinātniskiem pētījumiem. Abi uzdevumi šajos apstākļos izrādījās ārkārtīgi sarežģīti. Bet jūrnieki stingri un izlēmīgi turējās, un jau pirmajā drifta gadā viņi atspēkoja hipotēzi par Sannikova zemes esamību. Pēdējos simts gadus šis jautājums nodarbina zinātnieku un ceļotāju prātus. Sedova apkalpes veiktie dziļuma mērījumi precizēja Laptevu jūras ziemeļu robežas, ievērojami bagātinot zināšanas par Arktiku tajā laikā. Paralēli tika veikti darbi pie kuģa korpusa: saliektā stūre drīz vien izraisīja nopietnas sekas.

Pirmās ziemošanas pieredze parādīja, ka ir jāstiprina cīņa pret ledus spiedienu. Šim nolūkam korpuss no iekšpuses tika pastiprināts ar balstiem, kas izgatavoti no sijām. Izjaucot asus ledus gabalus ar amonālu, jūrnieki ap tvaikonīti izveidoja sava veida gružu spilvenu. Tas ļāva izturēt vairāk nekā simt piecdesmit ledus saspiešanas. Dažas epizodes bija tik bīstamas, ka apkalpe gatavojās evakuēties no kuģa uz tuvākajām ledus plāksnēm. Līdz 1939. gada vasarai jūrnieki bija atjaunojuši arī stūri, īstenojot sākotnējo inženiertehnisko ideju. Pēc atbrīvošanas Sedovs pats pietauvojās Murmanskā.

Līdz nākamajai ziemai dreifs aiznesa tvaikonis tālu uz rietumiem - uz Grenlandes jūru. Bet jaunais spēcīgais ledlauzis "Josifs Staļins" jau devās prom no Murmanskas, lai palīdzētu varonīgajam kuģim.

"Staļins" un augstās balvas

Ceļš nebija viegls, un Grenlandes jūra sasniedza ledlauzi ar smagu ledu, kura biezums pārsniedza divus metrus. Līdz "Sedovam" - 84 jūdzes. Mums bija jāgaida, līdz stiprais vējš izkliedēs saliedētos ledus laukus. Un tā līdz 1940. gada 13. janvāra pusdienlaikam kuģi beidzot pievienojās, un Arktikas plašumos dārdēja "urā". Starp citu, ledlauža priekšvakarā "Josifs Staļins" divreiz veica reisu no Murmanskas uz Beringa jūras Anadīra līci un atpakaļ. Šādi tika pilnībā apgūts Ziemeļu jūras ceļš. Pēc tam Lielajā Tēvijas karā kara kuģi no Tālo Austrumu virziena uz Barenca jūru tika veiksmīgi pārvietoti. Pēckara gados šo maršrutu izmantoja mājsaimniecības preču masveida pārvadāšanai.

Dreifējošā "Georgija Sedova" apkalpes zinātniskie rezultāti papildināja zinātnisko kasi ar visvērtīgākajiem datiem, kas nākotnē palīdzēja izpētīt ziemeļu maršrutus. Visa Savienība sekoja padomju jūrnieku drosmīgajai driftai un dzelzs gribai, un viņi savukārt atzina, ka izturējuši viena iemesla dēļ. Viņi bija stingri pārliecināti, ka, ja nāk nepatikšanas, Dzimtene viņus izglābs. Par varonīgāko vissarežģītākās pētniecības programmas īstenošanu skarbajos Arktikas apstākļos, par drosmi un nelokāmību 15 tvaikoņa "Georgijs Sedovs" apkalpes locekļiem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.

Tas var izklausīties mežonīgi, bet t.s. "Robinsoni" var būt ne tikai salās. Bet arī pazemē. Tātad, cietokšņa pēdējais pulkstenis Osovets tur pavadīja gandrīz 9 dzīves gadus.