Kāds bija Suecas kanāls faraonu laikmetā un kurš no frančiem īstenoja Napoleona ideju

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Suecas kanāls, kas kuģošanai tika atvērts 1869. gadā, izrādījās ļoti dārgs un ļoti ienesīgs. Turklāt tas bija izrāviens jūras satiksmē - vairs nebija nepieciešams apbraukt Āfriku, kā to darīja Vasko da Gama, lai nokļūtu Vidusjūras ūdeņos no Indijas okeāna. Kāpēc jaunais ūdensceļš nav uzlikts agrāk? Varbūt tāpēc, ka agrāk cilvēki vairāk rūpējās par vides saglabāšanu.

Faraonu kanāls

Suecas kanāla izmantošana ik gadu ienes Ēģiptei miljardus dolāru, un šī naudas plūsma, protams, aizēno daudzus šī transporta maršruta pastāvēšanas trūkumus. Bet blakus efekti, ko radīja mākslīgs kanāls starp abām jūrām, ienāca prātā senajiem faraoniem vai vismaz viņu padomniekiem; iespējams, tas bija iemesls tam, ka lielākajā daļā savas vēstures kanāls bija pamests un pārklāts ar smiltīm, uz īsu laiku atdzīvojoties atsevišķu valdnieku vadībā.

Vēl 19. gadsimtā pirms mūsu ēras, saskaņā ar citiem avotiem - sešus simtus gadus vēlāk, pirmais darbs sāka savienot Sarkanās jūras Suecas līci un vienu no Nīlas deltas atzariem. Iespējams, kanāls tika atvērts un caur to izbrauca kuģi, tomēr vairāki vēsturnieki uzskata, ka būvniecība nekad netika pabeigta pirms jaunā laikmeta. Aristotelis un pēc viņa Strabo rakstīja, ka jūras līmenis it kā izrādījies augstāks par ūdens līmeni Nīlā, un tāpēc, lai novērstu sālsūdens nokļūšanu upē, darbs tika pārtraukts.

Saskaņā ar citu versiju, faraonu kanāla vēsture, kā tagad tiek dēvēta šī senā hidrauliskā struktūra, zināja aktīvās lietošanas periodus un pamešanas periodus, kad kanāla kanāls daudzus gadsimtus bija klāts ar smiltīm. Arī karalis Dārijs I atgriezās pie idejas atjaunošanas apvienot Nīlu un Sarkano jūru pēc tam, kad persieši sagūstīja Ēģipti. Pēc tam, kad kanāls atkal nonāca postā, to iztīrīja Ptolemajs II Filadelfs un - jau 2. gadsimtā pēc mūsu ēras - Romas imperators Trajāns.

642. gadā "Trajāna upi" atjaunoja nākamie Ēģiptes zemju iekarotāji arābi, kuri tomēr ekonomisku apsvērumu dēļ kanālu piepildīja 767. gadā. Vairāk nekā tūkstoš gadus šis Suecas kanāla prototips tika aizmirsts, un Napoleons Bonaparts atjaunoja ideju par ūdens savienojumu starp Vidusjūru un Sarkano jūru.

Napoleona projekts un "Suecas kanāla kompānija"

Napoleons nekļuva par to, kurš uzcēla Suecas kanālu, lai gan viņš tomēr pievērsās šim jautājumam. 1798. gadā viņš sapulcēja komisiju, kas strādāja pie šī jautājuma divus gadus - un pieļāva kļūdu, atklājot gandrīz desmit metru augstuma starpību starp Vidusjūru un Sarkano jūru, kas patiesībā nepastāv. Inženieri ierosināja slēdzeņu sistēmu - bet Napoleons jau bija atvadījies no idejas par Ēģiptes kolonizāciju, un pats projekts izskatījās pārāk sarežģīts un dārgs, un tas tika pamests vairākus gadu desmitus.

Turpmākā Ēģiptes izpēte atklāja pētnieku kļūdu - izrādījās, ka patiesībā nav augstuma atšķirību. Starp tiem, kurus iedvesmoja ideja par kanāla būvi, bija ne tikai inženieri, bet arī politiķi. Nav pārsteidzoši, ka tādējādi maršruts no Āzijas uz Eiropu tiktu samazināts par astoņiem tūkstošiem kilometru."Mākslīgā Bosfora" izveides projektu sāka attīstīt 1840. gadu beigās, un 1855. gadā tika izveidots Suecas kanāla uzņēmums, lai savāktu līdzekļus kanāla būvniecībai un nodrošinātu tā turpmāko darbību.

Uzņēmuma dibinātājs un būvniecības organizators bija franču diplomāts Ferdinands de Lesseps, kurš vēlāk piedalījās Panamas kanāla izveidē, kas beidzās ar Panamas skandālu: francūža otrajā lielajā uzņēmumā nopietna noguldītāju ļaunprātīga izmantošana. tika atklāti līdzekļi. Un Ēģiptes projekta laikā korporācijas līdzekļu tērēšana bieži izrādījās "nepiemērota" - milzīga naudas summa tika tērēta amatpersonu uzpirkšanai, Osmaņu sultāna pārstāvju uzpirkšanai un samaksai par uzņēmuma interešu lobēšanu valdībā.

Frančiem piederēja lielākā daļa korporācijas akciju, Ēģiptes valdībai - mazāka, Osmaņu impērijas sultāns piešķīra milzīgus līdzekļus kanāla būvniecībai. Kopējais budžets pārsniedza pusmiljardu franku. Taču šis pasākums bija dārgs ne tikai finansiāli: darbs zem degošas saules tuksnesī prasīja milzīgu skaitu strādnieku dzīvību. Lai atrisinātu ūdens apgādes problēmu, līdz 1863. gadam viņi izraka citu, nelielu kanālu, paralēli galvenajam. Aptuveni divus metrus dziļi un aptuveni astoņus plati gar dibenu tas ienesa Nīlas ūdeņus - vēlāk tos izmantoja apmetņu iedzīvotāji, kas radās netālu no Suecas kanāla.

Veiktā darba rezultātā tika pieslēgta Portsaida pie Vidusjūras un Rūgtie ezeri, kas jau sen bija izžuvuši un tagad atkal piepildīti ar ūdeni. Dienvidu posms, kas ved uz Suecas ostu pie Sarkanās jūras, daļēji sakrita ar senā faraona kanāla gultni. Suecas kanāls bija 160 kilometrus garš un 12-13 metrus dziļš (vēlāk kanāls tika padziļināts līdz 20 metriem). Platums pāri ūdens spogulim sasniedza 350 metrus.

Jauna transporta artērija

Suecas kanāla atklāšana bija liels notikums. Ēģiptē, ko vēl nebija sabojājusi eiropiešu uzmanība, daudzi augsta ranga apmeklētāji ieradās svētkos, kas bija sakrīt ar jaunā maršruta uzsākšanu starp Indijas un Atlantijas okeāna ūdeņiem. Viņu vidū bija Napoleona III sieva, ķeizariene Eugenija un Austrijas-Ungārijas imperators Francs Džozefs I, kā arī Prūsijas, Holandes un citu Eiropas lielvaru karalisko ģimeņu pārstāvji.

Ēģiptes varas iestādes uzsāka vairāku dienu akciju, taču ne viss tika realizēts. Nopietna vilšanās bija operas Aīda pirmizrādes atlikšana, kas tika pasūtīta tieši Suecas kanāla atklāšanas dienai: Džuzepei Verdi nebija laika pabeigt darbu laikā. Pirmais "Aīda" seanss Kairas operteātrī notika divus gadus vēlāk un kļuva par atsevišķu kultūras notikumu.

Pirmais kuģis, kas atvēra satiksmi Suecas kanālā, bija jahta "Al-Mahrusa", kas gandrīz pusotru gadsimtu vēlāk piedalījās otrā Suecas kanāla palaišanā. 2015. gada 6. augustā tika atvērts jauns kanāls. Maršruta daļā tika padziļināts un paplašināts esošais Suecas kanāls, un paralēli esošajam tika izrakti 72 kilometri kanāla. Kuģu kustība kļuva iespējama vienlaicīgi abos virzienos. Tā rezultātā ir palielinājusies visa maršruta ietilpība, un ir samazinājies gaidīšanas laiks, lai izietu cauri kanālam.

Lielais Suecas kanāls neilgi pēc tā atklāšanas 1869. gadā nonāca britu un franču īpašumā: Ēģiptes varas iestādes bija spiestas pārdot savu daļu uzņēmumā, lai atrisinātu parāda problēmas. Līdz 1956. gadam kanālu faktiski kontrolēja Lielbritānija; pēc tam, kad Ēģiptes valdība to nacionalizēja un kopš tā laika ir bijis viens no galvenajiem ienākumu avotiem valsts budžetā.

Taču aiz iespaidīgās naudas plūsmas un šī maršruta neapšaubāmās ērtības navigācijai un starptautiskajai tirdzniecībai praktiski nav dzirdama ekologu balss, kuri apliecina, ka šī vērienīgā būvniecība jau ir neatgriezeniski mainījusi abu jūru floru un faunu. ar laiku situācija tikai pasliktināsies.

Neskatoties uz to, ka posms ar ļoti sāļu ūdeni - rūgtie ezeri - ir kļuvis par kanāla daļu, migrācijas rezultātā no Sarkanās jūras Vidusjūrā ir iekļuvis diezgan liels skaits organismu. Konkurence starp sugām ir samazinājusi, piemēram, sarkano kefaļu skaitu Vidusjūras ūdeņos. Suecas kanāla atvēršana un pēc tam tā otrā daļa izraisīja ūdens temperatūras un sāļuma izmaiņas. Beidzoties pandēmijas ierobežojumiem, plānots atkārtoti aktualizēt jautājumu par Sarkanās un Vidusjūras ekoloģijas aizsardzību saistībā ar kanāla darbību, kā arī izdarīt secinājumus jauniem projektiem, piemēram, papildu šaurums starp Marmora un Melno jūru.

Un ideju par slaveno Verdi operu savulaik izgudroja Auguste Marieta, francūzis, kurš izraka Lielo Sfinksu un izglāba Ēģipti.