5 ziņkārīgi maz zināmi fakti par kuģi, kas izglāba "Titānika" pasažierus: "Karpati" steidzas palīgā

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Viena no lielākajām jūras katastrofām vēsturē notika pirms 100 gadiem - Titānika nogrimšana. Kuģis nogrima pēc trieciena aisbergam. Par šo briesmīgo traģēdiju ir uzrakstīts diezgan daudz, ir daudz dokumentālo filmu un spēlfilmu. Kuģa avarējušā milža vārds jau sen ir kļuvis par sadzīves nosaukumu. Šajā gadījumā kaut kā aizkulisēs vienmēr ir vienīgais kuģis, kas ieradās Titānikā, lai palīdzētu. Uzziniet piecus faktus par RMS Carpathia, kas izglāba Titānika katastrofā izdzīvojušos.

1. "Carpathia" kapteiņa karjera pēc tam gāja augšup

Topošais kapteinis Rostrons dzimis Boltonā Anglijas ziemeļrietumos 1869. gadā. Artūrs Henrijs Rostrons tajā laikā nebija tik slavens. Daudzi laikraksti kļūdaini uzrakstīja viņa vārdu kā "Rostrom". Gandrīz visu savu dzīvi viņš pavadīja jūrā. Artūrs sāka savu jūrnieka karjeru 17 gadu vecumā, pabeidzis jūrskolu. Pēc dienesta uz dažādiem kuģiem, tostarp liellaivām un dzelzs griezējiem, Rostrons pievienojās Cunard Line 1895. gadā. Drīz viņš kļuva par RMS Umbria ceturto virsnieku. Pēc tam viņš dienēja uz citiem Cunard kuģiem un pacēlās līdz pirmā virsnieka pakāpei. Pēc tam viņš kļuva par kapteini. Rostrons pārņēma Karpatijas vadību 1905. gadā.

Pēc tam, kad notika Titānika kuģa katastrofa, Rostronam pienāca patiesa slava. Tas viss pateicoties viņa leģendārajām varonīgajām darbībām, lai glābtu izdzīvojušos. Pēc tam kapteinis liecināja Lielbritānijas Tirdzniecības kameras izmeklēšanas laikā, devās uz ASV, lai runātu Senātā. Kongress Rostronam piešķīra zelta medaļu. Rostrons turpināja savu karjeru kā jūras kapteinis. Viņš komandēja tādus izcilus kuģus kā Mauritānija un Lusitānija. 1928. gadā viņš tika iecelts par Cunard Line flotes komendoru. 1919. gadā komodors Rostrons tika apbalvots ar Britu impērijas ordeni, un 1926. gadā viņš kļuva par britu impērijas ordeņa kavalieri Siru Artūru.

2. Prestižākais kapteinis Cunard Line vēsturē stingri ticēja jūras čūskai

Kapteinis Rostrons nekautrējās no aizraušanās ar kriptozooloģiju - radību izpēti, kuru esamību zinātne nav pierādījusi. Artūrs Rostrons apgalvoja, ka reiz redzējis jūras čūsku. Vēlāk viņš par to sīki rakstīja savos memuāros "Māja pie jūras". Tas notika pie Īrijas krastiem. Rostrons pamanīja ūdenī kādu priekšmetu un brīdināja savu jaunāko virsnieku turēties tālāk no viņa. Tas pats pamazām tuvojās, un Rostrons apgalvo, ka viņi varēja viņu labi redzēt. Tas bija īsts jūras briesmonis!

Artūram bija šausmīgi skumji, ka pie rokas nebija fotoaparāta. Rostrons mēģināja ieskicēt redzēto. "Man nebija skaidra skata uz jūras čūsku, bet mēs bijām pietiekami tuvu, lai saprastu, ka tā galva atrodas apmēram trīs metrus virs ūdens un kakls ir ļoti plāns," viņš rakstīja. Rostrons nekad nav atteicies no šiem apgalvojumiem. Tas nekādā veidā netraucēja karjeras izaugsmei. Mūsdienu aviokompāniju pilotiem, kuri ziņo par NLO novērojumiem, nav tik paveicies.

3. Kapteiņa sagatavošana Titānika pasažieru glābšanai bija vienkārši daudzuzdevumu meistardarbs

No brīža, kad kapteinis Rostrons tika informēts par Titānika katastrofu, katrs viņa dotais rīkojums bija vērsts uz to, lai pēc iespējas ātrāk nokļūtu kuģa katastrofas vietā. Tajā pašā laikā viņš rūpīgi sagatavoja savu kuģi, lai uzņemtu izdzīvojušos un sniegtu viņiem nepieciešamo palīdzību. Maksimālais ātrums "Karpatijai" bija aptuveni 14, 5 mezgli, bet Rostrons spēja ar papildu krāšņu palīdzību paātrināt kuģi līdz 17 mezgliem. Kapteinis pat lika samazināt kuģa apkures sistēmu, lai uz dzinējiem varētu nosūtīt vairāk tvaika.

Papildu ātrums bija saistīts ar ievērojamu bīstamības pakāpi. "Karpatijai" pa ceļam ne reizi vien vajadzēja izvairīties no aisbergiem. Daudz vēlāk Rostrons atzina, ka viņa apkalpes un pasažieru drošība "bija atkarīga no pēkšņa riteņa pagrieziena". Kuģis veica filigrānus manevrus, Rostrons deva daudz pavēļu. Viņš saprata, cik lielā mērā no tā ir atkarīga cietušā Titānika pasažieru izdzīvošana. Kapteinis pavēlēja palaist viņa kuģa glābšanas laivas, ja tās būs vajadzīgas. Viņš norīkoja trīs ārstus noteiktās jomās, lai sniegtu medicīnisko aprūpi. Rostrons personīgi pārraudzīja vietu izkārtojumu uz kuģa, kur izdzīvojušajiem tiks nodrošinātas segas un karstie dzērieni, kamēr viņi atgūsies no piedzīvotajām šausmām.

Kapteinis arī pārliecinājās, ka gaitenī ir uzstādīti krēslu turētāji un citas ierīces bērnu un ievainoto pacelšanai uz kuģa. Šie centieni nepalika nepamanīti izdzīvojušajiem Titānika pasažieriem. Kad Karpati bija ceļā uz Ņujorku un izglāba 705 cilvēkus, tika izveidota komiteja, kurā iekļauta nenogremdējamā Mollija Brauna. Komiteja sāka organizēt līdzekļu vākšanu apkalpes prēmijām. Vēlāk katrs jūrnieks no Karpatiem saņems piemiņas medaļu no pateicīgās izdzīvojušo grupas.

4. Titāniks nebija pirmais kuģis, kas nosūtīja ārkārtas ziņojumu, ziņojot par savām briesmām Karpatijai un citiem kuģiem

Līdz 1912. gadam daudziem kuģiem bija bezvadu sakaru aprīkojums. Tas bija paredzēts galvenokārt pasažieru ērtībām, kuri vēlējās nosūtīt ziņojumu krastā. Pēc katastrofas Titānikā visi okeāna kuģi bija aprīkoti ar bezvadu sakariem un pietiekamu skaitu glābšanas laivu. Tomēr pirms tam papildu radio operatori uz okeāna laineriem nebija pat apkalpes locekļi.

Lielais radiosakaru pionieris Guglielmo Markoni apmeklēja ASV Senātu, lai uzklausītu pierādījumus no Harolda Līgavas. Jaunietis bija viens no Titānika bezvadu operatoriem. Dažas Līgavas briesmu ziņas uz Ņujorkas universālveikala Wanamaker jumta pārtvēra jauns krievu imigrants, vārdā Deivids Sarnofs. Pretēji izplatītajam mītam, Titāniks nebija pirmais kuģis, kas nosūtīja SOS signālu. Šie signāli tiek izmantoti kopš 1908.

Sākumā cietušās laineres radio operatori izmantoja biežāk sastopamo CQD ziņojumu, kas apzīmē briesmas. Kad pagāja dārgais laiks, operatori pārgāja uz salīdzinoši jauno SOS zvanu. Tas nenozīmē "glāb mūsu kuģi", bet ir vienkārši trīs burti, kas ir viegli pārsūtāmi un saņemami. Signālu nevar nepareizi interpretēt: trīs punkti, trīs domuzīmes un trīs punkti. Briesmu signālu vairāki kuģi saņēma 1912. gada 15. aprīļa īsi pēc pusnakts. Karpati bija vienīgais kuģis, kas ieradās četras stundas vēlāk.

5. "Karpatijai" izdevās veiksmīgi izvairīties no aisbergiem, bet ne no vācu torpēdām

Karpati divpadsmit gadus pavadīja jūrā. Divus gadus pēc varonīgās Rostronas glābšanas operācijas kuģi rekvizēja Lielbritānijas valdība. Kuģi kā karakuģi sāka izmantot Pirmā pasaules kara laikā. 1918. gada 17. jūlijā Karpati bija daļa no konvoja, kas devās uz Bostonu. Kolonnai uzbruka vācu zemūdene.

Visi 57 kuģa pasažieri izglābās glābšanas laivās. No 223 apkalpes locekļiem tikai pieci nomira no triju torpēdu trieciena, kas galu galā nosūta leģendāro kuģi apakšā. Nākamos 82 gadus "Karpati" palika apglabāti viņas ūdeņainajā kapā. Kuģa paliekas Īrijas austrumu krastā atklāja rakstnieka Klīva Kaslera vadītā komanda. Laiks un ūdens ir saudzējuši "Karpatus". Uz kuģa atrada tikai caurumus no torpēdām, kas iznīcināja kuģi.

Leģendārā "Karpati" netiek bieži pieminēta. Ir daudz pētījumu, kur Titānika apkalpes darbības tiek atjaunotas katru minūti. Kas ko darīja, kā un kāpēc, kurš darīja pietiekami daudz un kurš nedarīja. "Karpati" vienmēr ir ēnā. Lai gan šī kuģa apkalpe un tā kapteinis izdarīja neiespējamo, lai izglābtu izdzīvojušos. Vairāk par katastrofu lasiet mūsu rakstā. "Titānika" nogrimšanas noslēpumi: slēptie iemesli apkalpes un pasažieru dīvainajai uzvedībai traģēdijas laikā.