Vai krievi tiešām izgudroja gaisa vilcienu: ko vēsturnieki par to saka

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

1933. gada rudenī Maskavas parkā, kas nosaukts V. I. Gorkijs, parādījās neparasta ēka. Tajā pašā gadā mazāku gaisa vilciena eksemplāru (ātrgaitas monorails) patentēja padomju mehāniķis Sevastjans Valdners. 2,5 metrus garš viensliežu dzelzceļš, ko darbina elektromotori, slīdēja ar ātrumu virs 100 km / h pa apļveida pārvadu ar rādiusu 36 m.. Pat tā laika lidmašīnas šādu ātrumu neattīstīja. Izstrādes laikā šim projektam nebija analogu pasaulē.

Efektīva padomju inženierija un pirmie īpaši ātrgaitas transportlīdzekļi

20.-30. Gados izgudrotāji visā pasaulē bija noraizējušies par jaunu transportlīdzekļu veidu radīšanu. To veicināja nemitīgi augošā pasažieru un kravu satiksme, kas prasīja palielināt kravnesību un uzlabot ātruma rādītājus. Mašīnbūves inženieri izstrādāja ātrgaitas dzelzceļa transportlīdzekļus ar lidmašīnu dzinējiem (tā sauktos gaisa automobiļus), un tika mēģināts izstrādāt arī viena dzelzceļa transportu. Ātrākais dzelzceļa transports bija gaisa vagoni. Tā saucamā Abakovska gaisa automašīna 20. gadsimta rītausmā paātrinājās līdz 140 km / h. Gaisa vilciens, kura pamatā bija līdzīga lidmašīnu spēkstacija, kļuva par ideālāku projektu. 1933. gadā padomju dizaineri uzbūvēja principiāli jauna transportlīdzekļa prototipu, kura pamatā bija gan vienlīmeņu, gan lidmašīnu dzinēji.

Aizraušanās ar mehāniķiem un unikālām motociklu riepām

1915. gadā rusificētā franču muižnieka dēls Sevastjans Valdners tika iesaukts armijā, kur viņš apguvis automobiļu tehnoloģijas un to uzturēšanas principus. Izrādot patiesu interesi par mehānismiem, viņš jau savā galvā ķērās pie visa veida tehnikas attīstības. Dažus gadus vēlāk Valdners piedalījās ātrgaitas motorizētā dzelzceļa "Matval" un dažu cita veida dzelzceļa iekārtu izveidē. Viņa partneris šajā darbā bija rotas komandieris Matisons (patentētā mehānisma nosaukums sastāvēja no izgudrotāju vārdu pirmajām zilbēm). Pēc Oktobra revolūcijas motorizētās riepas, kas samontētas no sagūstītajām vācu daļām, tika izmantotas pilsoņu kara frontēs.

1919. gadā ceļu no Maskavas uz Petrogradu nobrauca smagā tipa ratiņi, kas 9 ar pusi stundās bija pārklāti ar bruņām ar ātrumu līdz 90 km / h. Informācija par šo ātro metienu sasniedza Feliksu Džeržinski, un līdz 1919. gada beigām ar viņa iesniegumu RSFSR tika izveidots "Matvalbyuro". Turpmāk bruņotas riepas ar apmācītām ekipāžām ne tikai cīnījās, bet tās izmantoja arī skauti un dzelzceļa apsardze. Šajā projektā tika atzīmēts pat Ļeņins, pēc kura norādījuma Valdners pēc Matisona nāves sāka veidot jauna tipa vagonu. Viņa autorības automašīnas tika veiksmīgi izmantotas Aizkaukāza dzelzceļā, pārvarot nopietnas pārejas ar pienācīgu ātrumu. Līdz motorizēto riepu ekspluatācijas pārtraukšanai katra no tām bija nobraukusi vismaz 2500 km, un tās beidzot tika izņemtas no lietošanas tikai 1938. gadā. Un viens turējās NKVD mācību vienību rindās līdz pat 1942. gadam.

"Gaisa vilciena birojs" un topošās automašīnas modelis

Izpētījis gaisa vilciena pirmā modeļa testa rezultātus, Valdnera izgudrojums tika atzīts par īpaši svarīgu. Tālākai jaunā transporta attīstībai tika izveidots Valdnera gaisa vilcienu birojs, kuru vadīja pats izgudrotājs. Ātrgaitas satiksme paredzēja īpašas prasības aerodinamikas rādītājiem, tāpēc projektā tika iesaistīti Centrālā aerohidrodinamiskā institūta speciālisti. Tie veidoja ierīces ārējo apvalku. Gaisa vilcienu pasažierus un pārvadātās preces vajadzēja izvietot 2 iegarenās, racionalizētās gondolās, kuras savienoja vairāki tilti pie korpusa augšējās robežas. Šis dizains nodrošināja automašīnai augstu uzticamību un stabilitāti dažādos braukšanas režīmos. Tika plānots, ka 63 m garais gaisa vilciens uzņems aptuveni 300 pasažieru, un tā ātrums varētu sasniegt 250-300 km / h. Viegli noslogotām dzelzceļa līnijām tika izstrādāts saīsināts vilciens 80 sēdvietām.

Izstrādes gaitā izdevumā Our Achievements tika publicēta publikācija, kurā tika ziņots, ka Waldner gaisa vilciens drīzumā ievērojami samazinās pasažieru ceļojuma laiku. Tika norādīts, ka brauciens uz Tulu no Maskavas ilgs ne vairāk kā 50 minūtes, un brauciens no Maskavas uz Ļeņingradu aizņems nedaudz vairāk par trim stundām. Turklāt pat daļēja pasažieru satiksmes pārvietošana uz jaunām gaisa vilcienu līnijām atbrīvos tradicionālos dzelzceļus kravas vilcienu kustībai.

Padomju inženierijas ārvalstu godība un straujš projekta ierobežojums

Projekts tika nodrošināts no A līdz Z. Tika uzbūvēta īpaša testa trase, vairākas estakādes, pilna izmēra monorails, kā arī eksperimentāli modificētu gaisa vilcienu modeļi. 1934. gadā sākās gatavošanās fundamentālas vienlīmeņu līnijas būvniecībai, pusotru tūkstošu kilometru garumā, kas savienotu Turkmenistānas PSR pilsētas. Tika apsvērta arī turpmākā citu dzelzceļa līniju būvniecība visā Padomju Savienības teritorijā. Tajā pašā gadā Popular Science publicēja apjomīgu rakstu par Valdnera vilcienu. Šis projekts dārdēja visā pasaulē, ko pavadīja padomju inženieru ārvalstu kolēģu regulāra uzmanība. Bija pat informācija, ka tiks uzbūvēts gaisa vilciens ar reaktīvo dzinēju.

Bet 1936. gadā visi darbi bez izņēmuma pēkšņi apstājās. Arhīvam tika nosūtīti simtiem zīmējumu un visa projekta dokumentācija. Incidenta patiesais iemesls oficiāli netika paziņots. Tika pieņemts, ka projektu sabojāja gaisa transporta attīstība, kas tajā laikā samazinājās. Aviācija daudzējādā ziņā bija vadībā. Pēc gaisa vilciena projekta pārtraukšanas Sevastians Valdners un viņa kolēģi pārgāja uz alternatīvu dzelzceļa mašīnu veidu izstrādi, kā arī projektēja dažādas esošās iekārtas montāžas vienības. Kādu laiku viena sliežu automobiļu un gaisa automašīnu tēma tika pilnībā aizmirsta, taču pēc dažām desmitgadēm izstrādātāji pie tā atkal atgriezīsies.

Un ministrs Vits atcerējās tieši šo jauninājumu dēļ.