Pirmie Ļeņingradas trolejbusi: kāpēc tie tika uzskatīti par atrakciju, bet gandrīz tika ielaisti karā gar Ladogu

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Pirmskara Ļeņingradā trolejbusu uzskatīja par komfortablu transportu-tas bija dārgi, bet pilsētnieki bija gatavi par to maksāt. Pat neskatoties uz to, ka reiz brauciens trolejbusā pārvērtās par katastrofu pasažieriem, prasot 13 dzīvības. Pat blokādes laikā pilsētā strādāja ērtas un ietilpīgas automašīnas, kurām nav nepieciešams benzīns. Viņi pat gribēja izlaist viņus caur Ladogu, un tas bija diezgan iespējams …

Tehnoloģijas brīnums sākumā nebija īpaši uzticams

Pirmie pasaules trolejbusi parādījās 1882. gadā vienlaikus divu Vācijas pilsētu teritorijā. Viena līnija tika uzsākta starp Berlīni un blakus esošo Spandau pilsētu. Otrais tika likts Kēnigšteinā pie Drēzdenes, tā sauktajā Saksijas Šveicē.

Bet PSRS pasažieru trolejbusi tika palaisti tikai 1933. gadā - vispirms Maskavā, bet pēc tam arī citās lielajās pilsētās.

Pirmajiem trolejbusiem bija saīsinājums "LK", kas apzīmē "Lazar Kaganovich". Šīm mašīnām bija vairāki trūkumi un, galvenokārt, nesošie koka elementi. Tā rezultātā sliktos laika apstākļos (īpaši lietainā Ļeņingradā) mašīnas korpusā notika strāvas noplūde. Turklāt LK nebija vējstiklu tīrītāju, un tā interjers nebija apsildīts, kas atkal bija svarīgi ziemeļu galvaspilsētai.

LK-1 tika aizstāts ar jaunākiem Kaganoviča modeļiem: 30. gadu otrajā pusē Ļeņingradā darbojās septiņi trolejbusi LK-5 un viens LK-3. Tomēr ar šiem modeļiem ir saistīts viens dramatisks stāsts, pēc kura LC tika izņemts no ekspluatācijas, un tie uz ilgu laiku tika praktiski aizmirsti.

Tas notika 1937. gada 26. decembrī. LK-5, kas pārvadāja pasažierus no Somijas stacijas pa Fontankas krastmalu, pārsprāga priekšējo riteni. Trolejbuss pagriezās un tas iekrita ūdenī. Traģēdija prasīja 13 cilvēku dzīvības.

Padomju varas reakcija nekavējoties sekoja: tajā pašā naktī tika arestēts Trolejbusu dienesta vadītājs, trolejbusu parka galvenais inženieris un daudzi citi darbinieki, kurus izmeklēšanas iestādes zināmā mērā uzskatīja par vainīgām briesmīgā ārkārtas situācijā. Visiem viņiem tika piespriests nāvessods. Kas attiecas uz LK trolejbusiem, tad pēc šī incidenta tie tika atzīti par bīstamiem, un viņi vairs neizgāja maršrutā. Pilsēta sāka izmantot tikai YATB zīmola trolejbusus (izgatavoti Jaroslavļā).

Tieši YATB-1 1936. gadā atvēra trolejbusu servisu Ļeņingradā. Starp citu, atšķirībā no LK tie bija vairāk noapaļotas formas un kopumā ērtāki. Tomēr, lai gan šie trolejbusi no ārpuses bija pārklāti ar tēraudu, rāmis joprojām palika koka. Elektriskās iekārtas, tāpat kā LK, bija slikti aizsargātas no ūdens iekļūšanas, tāpēc kodoldegvielas tvertnes bieži salūza.

Aizraujoša atrakcija

Trīsdesmito gadu Ļeņingradas brauciens ar trolejbusu tika uzskatīts par šiku, tas tika uztverts kā luksusa transportlīdzeklis, jo tam bija mīksti sēdekļi un aizkari uz logiem. Turklāt tas bija paredzēts noteiktam sēdvietu skaitam, kas nozīmē, ka salons nebija tik pārpildīts ar pasažieriem kā tramvajā.

Skaidrs, ka par komfortu bija jāmaksā: ja brauciens ar tramvaju tobrīd maksāja 15 kapeikas, un neatkarīgi no ceļa garuma, tad trolejbusa maršrutā katra zona maksāja 20 kapeikas. Neskatoties uz to, pasažieriem nebija gala - Ļeņingradieši bija gatavi nopietni pārmaksāt, lai brauktu ar tik skaistu un ērtu transportu.

Daudzi to uztvēra kā atrakciju - trolejbusā tēti un māmiņas ar saviem bērniem brauca kā izklaide, bet jauni vīrieši - savas meitenes. Saskaņā ar aculiecinieku atmiņām, it īpaši "ieritinātos" pasažierus, kas vijās vairākos apļos, no pasažieru salona izveda policisti, paskaidrojot, ka, viņi saka, viņi šeit nav vieni un arī pārējiem jābrauc.

Kopš 1937. gada trolejbusi sāka pārvadāt Ļeņingradi un pilsētas viesus pat naktī - tagad transports kursēja līdz puspieciem un vienlaikus diezgan bieži. Neskatoties uz vairākiem kodoldegvielas trūkumiem, tie tika izmantoti ziemeļu galvaspilsētā līdz 60. gadu beigām.

Trolejbusi blokādes laikā

1941. gadā, kad sākās karš, trolejbusi turpināja iebraukt maršrutos. Viņu kustība neapstājās pat blokādes laikā. Apvalki, strāvas padeves pārtraukumi, sniega sanesumi, smags sals - transporta darbinieki strādāja tik sarežģītos apstākļos. Satiksme trolejbusu līnijās apstājās tikai 1941. gada beigās - iemesls bija elektroapgādes traucējumi un vissarežģītākie laika apstākļi.

Ļeņingradas ielās sasalušās trolejbusu rindas, kā arī tramvaji (tie arī pārtrauca staigāt) - ledaini un sniegoti - deva pilsētai, kurā pastāvīgi mira cilvēki, vēl baismīgāku izskatu.

1942. gada aprīļa vidū tramvaju satiksme atjaunojās aplenktajā Ļeņingradā. Taču varas iestādes uzskatīja, ka trolejbusu palaišana nav lietderīga. Ar visu to pašu tramvaju palīdzību "ragu" automašīnas tika nogādātas no pilsētas ielām uz tā sauktajām saglabāšanas vietām (transportlīdzekļi šajos nolūkos netika izmantoti, jo nebija benzīna). Vilkšana tika veikta šādi: viens trolejbusa stienis ("plus") tika pievienots tramvaja pantogrāfam, bet otrs ("mīnus") - virsbūvei, pēc tam divas automašīnas brauca blakus.

Pirms nākamās ziemas sezonas viņi nolēma iedarbināt trolejbusus - lai gan ne pa pilsētas ielām, bet gar sasalušo Ladogu. Viņi gribēja tās izmantot kravas automašīnu vietā, lai nogādātu nepieciešamo munīciju un pārtiku Ļeņingradā, kā arī evakuētu pilsētniekus. Inženieru aprēķini parādīja, ka ideja ir diezgan realizējama. Tomēr ziema nebija tik salna, ledus nevarēja izturēt lielu svaru, un varas iestādes nolēma ar to neriskēt. Turklāt 1943. gada janvāra vidū padomju karaspēks izlauzās caur blokādi.

Atgriezieties Ļeņingradas ielās

Pirmos pasažierus Ļeņingradas trolejbusi uzņēma tikai 1944. gada maijā, pēc gandrīz 30 mēnešu pārtraukuma. Palaišanas process izskatījās ļoti svinīgs: automašīnas tika nokrāsotas sarkanā krāsā, un pats trolejbusu tīkls līdz tam laikam bija nopietni modernizēts.

1946. gadā YAKB tika pievienotas modernākas mašīnas, kas ražotas Tushino lidmašīnu rūpnīcā, kuras uzreiz tautā tika sauktas par "zilajiem trolejbusiem". Viņus savā darbā iemūžināja Bulats Okudžava.

Starp citu, pēckara gados pilsētas varas iestādes bieži izmantoja propagandas trolejbusus ar informatīvām zīmēm un plakātiem sānos, kā arī ar skaļruņiem. Viņi nonāca pilsētas ārkārtas situācijās, kur bija satiksmes negadījumi, kur aģitatori strādāja ar Ļeņingradas iedzīvotājiem: atgādināja pilsētniekiem satiksmes noteikumus un drošības pasākumus.