Kā parādījās "vēja spiedes" - lielākie buru kuģi vēsturē un kāpēc tie pazuda?

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Buru kuģu ēras beigās, kad tvaika dzinēji sāka aizstāt vēja dzinējspēku, vējdzirnavas, no kurām visvairāk pacēlās, kļuva par pēdējo skaļo buru kuģu laikmeta akordu. Īstas "vēja spiedes". Šie titāni zem burām uzstādīja ātruma rekordus šaujampulvera sastāvdaļu piegādei uz Eiropu, kas bija iesaistīta Pirmajā pasaules karā. Tikai tāpēc, lai vēlāk šo karu iznīcinātu.

Tvaikoņu jaunākie konkurenti

1869. gadā notika notikums, ko var saukt par jaunu kontinentu tirdzniecības attiecību laikmeta sākumu - Suecas kanāla atklāšanu. Ūdens koridors, kas savienoja Vidusjūru un Sarkano jūru, uz pusi samazināja vienu no galvenajiem tā laika tirdzniecības ceļiem. Tagad ceļojumu no Indijas Bombejas uz britu Londonu varētu veikt tvaikonis tikai divu nedēļu laikā.

Buru kravas kuģu īpašnieki cieta milzīgus zaudējumus. Tagad, kad jaunajā maršrutā bija viss ostu tīkls, kurā tvaikoņus varēja salabot un pārkraut ar degvielu - oglēm, buru laivas nevarēja turpināt konkurēt ar tām preču piegādes ātrumā. Tomēr kuģiem joprojām bija viens trumpis. zem buras. Jūrā transatlantiskajos okeāna tirdzniecības ceļos joprojām dominēja milzīgas buru laivas Windjammers.

Dinozauri buras ēnā

Vindžameri bija īsti okeāna kravu titāni. Spēcīgu, pusotra simta metru garu korpusu, kas izgatavots no metāla kniedētām loksnēm, vainagoja 4 līdz 7 tērauda masti. Katra vējjaka jūga svars svārstījās no 3,5 līdz 5 tonnām, un tērauda takelāžas troses tika savītas ar tvaika dzinējiem. Lai vējā atraisītu buras, no kurām katra svēra gandrīz pus tonnu, uz vējdzirnavām tika izmantotas rokas vinčas.

Lielākais no šiem monstriem varēja novietot līdz 4 tūkstošiem tonnu kravas. Tajā pašā laikā okeāna plašumos šāda buru laiva viegli paātrinājās līdz 14-17 mezgliem (27-32 kilometri stundā). Šie rādītāji padarīja Windjammers par tā laika rentablākajiem kravas kuģiem. It īpaši, ja runa ir par jūras okeāna kravu pārvadājumiem.

Ieguvums radīja pieprasījumu, un pieprasījums, savukārt, piespieda pasaules kuģu būves nozari strauji būvēt lielus kravas kuģus. Tikai nedaudz vairāk nekā pusgadsimta laikā pasaulē ir palaisti vairāk nekā 3,5 tūkstoši "vēja spiedes". Lielākās kuģu būvētavas, kas būvēja burāšanas titānus, bija Vācijas Teklenborga Gestemuende (Brēmene) un Blom und Foss Hamburgā.

Lielākā daļa Windjammers lidoja zem Amerikas, Lielbritānijas, Vācijas, Itālijas, Norvēģijas un Francijas karogiem. Ja mēs runājam par privātajām flotēm, kas sastāv no šiem burāšanas monstriem, tad neapstrīdams pasaules līderis bija zviedru uzņēmējs Gustavs Eriksons. Viņa flotiles štābs, kurā bija vairāk nekā 40 vējdzirnavu, atradās Ālandu salu galvenajā pilsētā Mariehamnā.

No luksusa precēm līdz putnu guano

Sacensībās par rentabilitāti starp kravas buru laivām un tvaikoņiem vējstiklu īpašnieki bija gatavi jebkurām taupīšanas metodēm. Dažreiz tas pat attiecās uz paša buru kuģa apkalpes daudzumu un kvalitāti. Praktiski visi tika pieņemti darbā komandā, kas samazināta līdz minimumam: sākot no jaunajiem jūrniekiem, lai iegūtu pieredzi un ieteikumus, līdz vienkāršiem ceļabiedriem un romantiķiem, lai iegūtu ēdienu un bezmaksas transokeāna braucienu.

Protams, šādi taupīšanas pasākumi noveda pie tā, ka katram jūrniekam bija 2 reizes vairāk buras nekā uz parasta kuģa. Turklāt komandas locekļi bez pieredzes strādāja ar takelāžas ierīcēm un ļoti bieži nomira tieši uz klāja. Tomēr vējjaku īpašniekiem tas bija nieks, salīdzinot ar peļņu, kas tikai gāja cauri jumtam.

Kas attiecas uz kravām, tās bija ļoti dažādas. Garšvielas un tēja, rīsi un eksotiskie augļi, krāsainie un dārgmetāli tika atvesti no Indijas un Ķīnas. Kvieši un vilna tika vesti no Austrālijas uz Eiropu Windjammers tilpnēs. Diezgan bieži "vēja spiedes" pārvadāja cilvēka greznības priekšmetus - antīkas mēbeles un mūzikas instrumentus. To īpašnieki uzskatīja, ka tvaikoņa mašīnu un mehānismu vibrācija var sabojāt tik vērtīgu kravu.

Viens no galvenajiem Windjammers maršrutiem bija okeāna ceļš uz Čīles krastiem. Šeit burukuģu tilpnes līdz malām bija piepildītas ar salpetru un putnu guano - sastāvdaļām šaujampulvera un sprāgstvielu ražošanai. Gandrīz pastāvīgi kareivīgajai Eiropai bija ļoti vajadzīgas šādas slāpekļa izejvielas. Ne velti savulaik Windjammers starp cilvēkiem izdomāja diezgan precīzu sarkastisku segvārdu - Nitrate Fleet ("nitrātu flote").

Windjammer slepkavas

Pamazām Čīles salātu raktuves tika izsmeltas, kas ļoti sāpīgi skāra Vindžameru flotes. Bet tad "vēja spiedēm" viss kļuva vēl sliktāk. Sākās Pirmais pasaules karš, un daudzi milzu buru kuģi tika notverti kā trofejas. Vairāk nekā 80 Windjammers nogremdēja vācu zemūdenes. Zemūdenēm buru kalns pie horizonta jau bija ļoti pievilcīgs mērķis.

"Buru kolosu" nogrimšanas rekordists bija zemūdene "Kaiserlichmarine" - Vācijas Jūras spēki, Nr. 11-51. Šī zemūdene nosūtīja 12 Lielbritānijas un Francijas kravas buru kuģus uz leju. Par šādu "sniegumu" zemūdene saņēma neizteikto titulu Windjammer-Killer jeb "vējdzirnavu slepkava".

Tie paši vācieši kā karakuģus izmantoja "vēja spiedes". 1917. gadā buru reideris "Kaiserlichmarine" Seeadler tika maskēts kā kokvedējs un nosūtīts uz slepenu kaujas reidu. Nobraucis gandrīz 27 tūkstošus jūras jūdžu (apmēram 50 tūkstošus km), vācu "kokmateriālu pārvadātājs", noapaļojis britu patruļkuģus, piegāja pie Antantes tirdzniecības karavānas.

Vācu jūrnieki nekavējoties iemeta ūdenī kokmateriālu kravu un nekavējoties novietoja klājos paslēptos ieročus uz klāja. Atklājuši uguni, vācieši, pirms tuvojās britu militārā karavānas notikuma vietai, spēja nogremdēt 12 sabiedroto tirdzniecības kuģus un droši aizbēgt no vajātājiem.

Tiesa, pēc dažām stundām Seeadlers paklupa rifos un nogrima. Tomēr pati ideja par šādu militāru operāciju, kurā būtu iesaistīts buru kuģis laikā, kad viņi jau cīnījās uz tērauda kreiseriem un kaujas kuģiem, ir pārsteidzoša ar savu radošumu un pārdrošību.

Tvaiks un eļļa iekaroja vēju

Tehniskā revolūcija, kā arī divi pasaules kari, deva milzīgu triecienu kādreiz neaizstājamajiem kravas burāšanas titāniem. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka mēģinājumi atjaunot regulāros "Windjammers" lidojumus tika veikti līdz 1957. gadam. Pēdējo līniju zem visiem šiem plāniem novilka vācu mācību buru kuģa Pamir nāve, kas nokļuva viesuļvētrā "Karijs" netālu no Azoru salām. No 86 apkalpes locekļiem un kadetiem tika izglābti tikai 6 cilvēki.

Pašlaik gandrīz visi atlikušie vējdzirnavas atrodas pastāvīgos stiprinājumos. Tomēr tie joprojām kalpo cilvēkiem vienā vai otrā veidā. Tātad burāšanas kuģis Viking, kas pietauvots Gēteborgā, darbojas kā praktisks mācību līdzeklis Zviedrijas jūras kadetiem, Passat miza Vācijas Travemundē ir muzejs, un lielākais izdzīvojušais 4-mastu vējdzirnavas Moshulu kalpo kā peldošs 5 zvaigžņu restorāns. Filadelfijas līcis.

Un tikai 2 "vēja spiedes" joprojām regulāri iziet jūrā. Abas šīs buru laivas - Kruzinshtern un Sedov - pieder Krievijas Federācijai. Uz pēdējiem vējdzirnavām tirdzniecības flotes kadeti veic mācību braucienus. Arī buru laivas piedalās dažādās regatēs un pat apkārt pasaules braucieniem.