Kāds bija Maskavas apvedceļš pirms vairāk nekā pusgadsimta: apšaubāmi ieraksti, 10 cm ceļa zādzība un citi mazpazīstami fakti

2024 Autors: Richard Flannagan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 00:12

Maskavas apvedceļa priekštecis 1941. gada decembra pretuzbrukumā spēlēja vienu no galvenajām lomām, un pats ceļš tā pastāvēšanas pirmajā periodā bija tukša un mierīga lauku šoseja, kuru viegli varēja izmantot gan filmas filmēšanai, gan ģimenes fotogrāfijām. Gadu desmitiem vēlāk vārdi "Sargieties no automašīnas" un "MKAD" bija saistīti citādi, un viens no apšaubāmajiem ceļu rekordiem bija milzīgais autovadītāju un gājēju mirstības līmenis.

akmeņains ceļš

1937. gadā, kad Maskavas staļiniskā rekonstrukcija ritēja pilnā sparā, parādījās plāni par apvedceļu. Divus gadus vēlāk nākotnes trase jau bija nostiprināta uz zemes. Vajadzēja šūpoties pie grandioza projekta, vairāku desmitu kilometru lielceļa ar maiņām - tas ir valstī, kur lielākā daļa ceļu palika neasfaltēti. Maskavas apvedceļš varēja parādīties 20. gadsimta pirmajā pusē, taču tas nenotika - sākās Lielais Tēvijas karš.

Tomēr jau 1941. gada vasarā Maskavas apkārtnē sākās aktīva ceļu būve - tie bija akmeņaini maršruti, tas ir, tika izmantoti karaspēka un tehnikas pārvietošanai, lai apmierinātu frontes vajadzības. Šis apvedceļš, kas uzbūvēts tikai mēneša laikā, savā ziņā kļuva par topošā Maskavas apvedceļa prototipu, tomēr šo divu maršrutu trajektorijas nesakrita. Rokada bija salauzts gredzens, tas savienoja pilsētā jau esošos ceļus un ieejas; turklāt pāri Maskavas upei tika uzbūvēti peldošie tilti. Apbraucamā ceļa garums pārsniedza 125 kilometrus.

Pēc kara pagāja vairāk nekā desmit gadi, tika atsākta Maskavas rekonstrukcija un līdz ar to arī apvedceļa projekta izstrāde. Pašreizējais Maskavas apvedceļa maršruts tika izklāstīts 1956. gadā. Nākotnes gredzena pirmais posms bija posms netālu no Jaroslavļas šosejas.

Apvedceļa būvniecību vadīja inženieris Aleksandrs Kubasovs, kurš kara gados projektēja arī rokādes ceļu. Citi viņa sasniegumi bija padomju ceļu pārstrukturēšana no zirgu vilkšanas līdz asfaltam un cementabetonam, kā arī šosejas Novograda -Voliņska - Rovno - Dubno - Ļvova būvniecība.

Līdz 1960. gada 22. novembrim tika uzbūvēti un atvērti satiksmei 48 kilometri no Maskavas apvedceļa no Jaroslavskas līdz Simferopoles šosejām. Un pilnīgi, gredzena veidā, ceļš parādījās autobraucēju priekšā līdz 1962. gada novembrim.

Lauku šoseja

Šis gredzens bija pilnīgi atšķirīgs no pašreizējā ceļa. Šoseja sastāvēja no divām joslām katrā virzienā, nebija marķējumu, centrālais apgaismojums un nebija automašīnu plūsmas kā tādas. Jaunais celiņš tika izmantots filmas "Sargies no automašīnas" ainu filmēšanai, darbam pat nevajadzēja bloķēt celiņu - šādas vajadzības nebija.

Tā bija "piepilsētas šoseja", kopš Maskavas apvedceļa atklāšanas viņi sāka vilkt Maskavas robežu - līdz ar jauna ceļa parādīšanos galvaspilsētas teritorija paplašinājās. Jaunā, paplašinātā teritorija tika nosaukta par "Lielo Maskavu". Maskavas apvedceļš kalpoja par pilsētas robežu līdz 1984. gadam.

Brauktuves bija atdalītas ar četru metru "zaļu" joslu, tā bija klāta ar zāli un norobežota ar augstām apmales. Pleci bija iespiesti tā, lai aizmigšanas vadītājs varētu laikus sajust, ka viņš nobrauc no ceļa. MKAD ietvēra 7 tiltus un 54 pārvadus krustojumos, kas pavēra jaunu lappusi padomju ceļu būvē. Astoņdesmitajos gados tika uzbūvēta pirmā trīs līmeņu mezgla - Maskavas apvedceļa un Simferopoles šosejas krustojumā.

Maskavas upes krastus savienoja divi tilti, kas kļuva par apvedceļa daļu - Besedinsky un Spassky. Spassky vēsture aizsākās 16. gadsimta pirmajā pusē, kad šajā vietā netālu no Spas-Tushino ciema tika uzcelts koka tilts. Un tas, uz kura joprojām notiek automašīnu satiksme, tika uzbūvēts 1962. gadā, tomēr, lai nodrošinātu nepieciešamo joslu skaitu blakus šim tiltam, pagājušā gadsimta beigās tika uzbūvēta otra.

Līdz astoņdesmito gadu beigām brauktuves platums - 7 metri katrā pusē - pārstāja tikt galā ar palielināto automašīnu plūsmu, deviņdesmitajos gados Maskavas apvedceļa rekonstrukcija kļuva par galveno uzdevumu. Diemžēl pirmie soļi šajā virzienā padarīja šo šoseju par “nāves ceļu”.

Maskavas apvedceļa jaunais izskats

Maskavas apvedceļa paplašināšanas sākums bija zaļās sadales joslas likvidēšana - tas deva papildu četrus metrus, lai paplašinātu esošās joslas un organizētu plašu plecu. Taču nožogojuma trūkums starp pretimbraucošo satiksmi ir izraisījis strauju nāves gadījumu skaita pieaugumu uz ceļa. Maskavas apvedceļā gadā gāja bojā vairāk nekā divi simti cilvēku, un gājēju un frontālo sadursmju skaits krasi pieauga.

Līdz tam laikam šosejas caurlaidspēja beidzot pārstāja apmierināt galvaspilsētas un reģiona vajadzības - pat ja nebija sastrēgumu, plūsmas ātrums nepārsniedza četrdesmit kilometrus stundā. Maskavā galvenā ceļa rekonstrukcija ir kļuvusi par steidzamu nepieciešamību.

Maskavas apvedceļa 109 kilometru pagarināšana, jaunu mezglu izbūve un ceļa atbilstība starptautiskajiem drošības standartiem ir kļuvusi par kolosālu un ārkārtīgi dārgu uzdevumu. Gredzena rekonstrukcijas laikā atklājās ļaunprātīga izmantošana un zādzības, tika uzsāktas krimināllietas. Tomēr bija neapstiprināta leģenda, ka 10 centimetri ceļa malas tika "nozagti" abos ceļa virzienos.

Vēl viens interesants fakts bija kilometru balstu uzstādīšana - attālums starp tiem, kā liecina vēlākie mērījumi, svārstījās no 700 metriem līdz 1800 metriem. Atklātā nolaidība netika novērsta - ceļu dienestu darbības jau bija saistītas ar pīlāru izkārtojumu, viņi nolēma saglabāt ierasto kārtību.ceļš sākās 1994. gadā. Tas ietvēra barjeru uzstādīšanu starp pretējiem satiksmes virzieniem un pilnu gredzena pārklājumu.

Un otrais posms, kas ilga no 1995. līdz 1999. gadam, nozīmēja brauktuves paplašināšanu līdz 50 metriem. Tagad katram virzienam bija paredzētas piecas joslas. Atjaunotajam ceļam ir ievērojami paaugstināts satiksmes drošības līmenis, turklāt ir izveidoti trokšņa aizsardzības vairogi un diezgan vienkāršs ekoprodukts - tunelis dzīvnieku migrācijai Losinju salas reģionā.

Nākamais Maskavas apvedceļa rekonstrukcijas posms bija novecojušu krustojumu un rampu atjaunošana, turklāt tika uzbūvēti divi četru līmeņu krustojumi - apvedceļa krustojumā ar Jaroslavsko un Novorizhskoje šosejām.

Pašlaik Maskavas apvedceļa jauda ir deviņi tūkstoši transportlīdzekļu stundā - un ar to vairs nepietiek. Iemesls tam ir palielināta satiksmes plūsma, kas saistīta ar pārvietošanos no vienas Maskavas apgabala daļas uz otru, turklāt pēdējās desmitgadēs tieši uz Maskavas apvedceļa ir uzbūvēts liels skaits iepirkšanās un izklaides objektu, kas ievērojami palielināja slodzi uz ceļa.

Rekordu sastrēgumi Maskavas apvedceļā var radīt stundām ilgus sastrēgumus - tas bieži notiek sniegputenī. Un visgarākais sastrēgums tika fiksēts 2008. gada 15. maijā - tā garums bija 68 kilometri, tas ir, vairāk nekā puse no visa maršruta garuma.

Un padomju kino iemūžināja filmās ne tikai Maskavas ceļus, bet arī slavenās automašīnas: lūk, kas vēl paliek filmas "Sargies no automašīnas" aizkulisēs.